據(jù)相關(guān)研究報告，我國電動自行車協(xié)會公布了2014-2016年我國電動自行車的數(shù)據(jù)：其中鋰電自行車不到300多萬輛，占不到10%，在整個電動汽車占有率很低。其原由有很多，一是鋰離子電池的安全性，通過過去對鋰電爆炸事件的影響，其人民對鋰電的安全性存在懷疑；二是價格，鋰離子電池電動汽車整一半（行程大的更高）；三是實(shí)用性，人民對短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，有共享單車等。由于這三點(diǎn)根本原由，鋰離子電池電動自行車，想提高市場占有率，非得處理這些問題，找到發(fā)展的方向。

在零售市場上，以鋰電自行車的專賣店很少，甚至連北上廣深這樣的大城市也沒有出現(xiàn)有；最多也是在一些規(guī)模大的電動汽車實(shí)體店里，鋰電自行車擺放在角落里，不是成為銷售的重點(diǎn)。在這次天津自行車展上，除了新日推出幾款鋰電自行車產(chǎn)品之外，就連愛瑪、綠源、臺鈴等規(guī)模大公司幾乎不見鋰電自行車的影子；同樣，那些做自行車強(qiáng)項(xiàng)的公司幾乎也在退出鋰電自行車制造。由此可見，鋰電自行車在目前的國內(nèi)市場上還不能成為主流。那么有什么原由造成鋰電自行車這么多年來推廣緩慢？

黑馬將來之星高端鋰離子電池

鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場上，近兩年的銷售占比達(dá)到了30%以上。推動北京市場鋰電自行車銷售上升的緊要原由是北京的道路擁堵、以及政府對使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來鋰電自行車的銷量僅占3-5%。

廣東各個城市的銷量也惟有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車不太受到歡迎，農(nóng)村市場則是更少之又少，幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣最大的問題還是維修上。倘若在北京，維修就顯得很方便，商家會把有問題的電池?fù)Q下來，給消費(fèi)者臨時換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車的銷量。

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鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會出現(xiàn)很大的問題，如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等，倘若充電器質(zhì)量不好、鋰離子電池的保護(hù)板有問題，就會在充電過程中發(fā)生起火等問題，這讓消費(fèi)者使用感到有些害怕。

鋰離子電池本身的質(zhì)量還有待提高。不同于鉛酸蓄電池，鋰離子電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對每一顆電芯的電壓要保持絕對的一致性。倘若電芯電壓不一致，短板效應(yīng)就會顯現(xiàn)出來。許多整車公司為了要降低成本，往往會在選擇充電器上做手腳；那些小鋰離子電池公司同樣也會在保護(hù)板、電芯上動歪腦經(jīng)，結(jié)果很分明，鋰離子電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi)，鋰離子電池的容量已經(jīng)無法保證鋰電自行車的續(xù)行里程。