鉅大LARGE | 點擊量：551次 | 2021年09月09日
中企領軍推進車載電池“脫鋰”
參考消息網八月二十七日報道據《日本經濟新聞》八月二十六日報道，我國公司推動新一代車載電池投入實際使用的動向日趨活躍。全球最大的車載電池生產商寧德時代新能源科技公司力爭在2023年實現鈉電池商用，其他公司正在努力研發新的生產工藝。目前市場上主流的鋰離子電池面對原材料價格飛漲和安全性等問題，公司方面力爭通過新技術掌握主導權。我國有關部門也在二十五日表示，將適時開展鈉電池標準制定，統籌引導鈉電池產業高質量發展，助力行業環境的完善和早日實現商用。
報道稱，寧德時代董事長曾毓群在七月底召開的鈉電池線上公布會中強調說：“這是我們年輕科研人員的最新成果，能夠與鋰離子電池實現互補。”他還透露將在2023年基本形成產業鏈。
鈉電池是新一代車用電池中的一種。寧德時代宣傳稱，這種電池比傳統電池能夠更快完成充電，在低溫環境下也能夠穩定供電。雖然在左右續航里程等性能的能量密度達到160瓦時/千克之時表現不如一般的鋰離子電池，但未來有望提高到200瓦時/千克。
報道稱，雖然寧德時代沒有明言，但鈉電池最大的優點應該就是不使用稀有金屬這一點。瑞穗銀行國際營業部主任研究員湯進指出：“在原材料的穩定供應和降低成本等很多方面，鈉電池都具備優勢。”
鋰離子電池中的重要原材料是鋰和鈷等稀有金屬。金屬鋰重要產自智利等南美國家和澳大利亞。雖然我國內陸省份青海也有出產，但想要滿足需求還是不得不依賴進口。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
全球車企都在擴大電動汽車產量，在這樣的背景下，作為行業指標的我國碳酸鋰價格眼下一路攀升。八月，1噸碳酸鋰的價格已經突破10萬元人民幣，與一年前相比翻了一番還要多。
報道指出，另一方面，由于鈉能夠從海水中提取，成本有望下降。一般來說，鈉電池的成本較鋰離子電池低三成左右。另據寧德時代介紹，目前的鋰離子電池生產設備仍然能夠用來生產鈉電池。
未來，寧德時代將在繼續推進強勢產品鋰離子電池增產的同時，為不要較長續航里程的低價位電動汽車供應鈉電池。寧德時代的電池產量有望在2025年提高到2020年的5倍，將通過提高鈉電池所占比例降低有關收益的負面影響。
報道稱，在寧德時代以外，民營車企長城汽車旗下新興電池公司蜂巢能源科技也在七月開始量產不使用鈷的鋰離子電池。2020年全球約七成的鈷產量來自剛果民主共和國，其不平衡問題比鋰還要顯著。
除成本和原材料供應等因素制約外，各家公司之所以竭力研發新一代電池，重要還是從安全的角度出發。鋰離子電池抗沖擊性能差，屢屢引發汽車自燃事故。新興電動汽車制造商上海蔚來計劃從2022年開始使用高抗沖擊性的新型電池，外界認為有可能會是一種提高了鋰離子電池性能的全固體電池。
報道指出，由韓國LG化學供應電池的美國通用汽車公司就曾因為電池起火大規模召回幾種主力車型。預計最近一起召回事件造成的損失超過1000億日元（約合9億美元），LG化學也被迫要承擔部分責任。盡快讓新一代電池投入使用或許也有遏制召回成本的考慮在內。
報道最后稱，在該領域，日韓和歐美公司也在努力。豐田汽車致力于在2025年前實現全固體電池的商用，韓國現代汽車和德國大眾也在推進與電池公司的合作研發。
