肅鉛風暴后，鉛酸蓄電池供不應求，價格猛漲，直接影響到汽車、電動汽車、通訊、新能源等蓄電池應用行業。面對前所未有的整頓力度，鉛酸蓄電池行業如何保持和鞏固應用市場的主流地位？政府和行業協會如何引導和促進行業可持續健康發展？十一月九日，在北京地球村環境教育中心舉辦的我國鉛酸蓄電池行業的挑戰與機遇論壇上，院士、專家及相關公司負責人為新形勢下共同推進我國鉛酸蓄電池行業及其產業鏈的可持續發展把脈問診。

據了解，自2005年以來，全國各地已經出現至少27起與蓄電池生產和回收有關的嚴重集體鉛中毒事件，包括今年上半年發生的6起鉛中毒事件。為遏止頻發的血鉛事件，一場休克療法式的鉛酸電池整頓工作自今年四月在全國展開。

據估計，全國70%至80%的廢舊鉛酸蓄電池是由非正規的小作坊收集和回收的。作為對環境問題和公司違規行為的回應，政府暫停運營甚至關閉了一些廠。輕工業化學電源研究所高級工程師曹國慶在論壇上公布了一組數據：截至今年七月三十一日，各地共排查蓄電池生產、組裝及回收（再生鉛）公司1930家，其中，被取締關閉583家、停產整治405家、停產610家；有252家公司在生產，80家在建。在全部1930家公司中，從事蓄電池極板加工生產的公司639家，單純組裝公司1105家，回收公司186家。在生產的252家公司中，極板加工生產的公司121家，單純組裝公司108家，回收公司23家。

曹國慶認為，此次政府下定決心解決蓄電池行業長期積累的污染問題，通過清理整頓，從根本上來扭轉鉛污染事件的發生。其目標是通過資源優化配置，促進產業結構調整；提高產業集中度，骨干公司規模增大，減少公司數量，公司做大做強，增強競爭力；提高產業的技術水平、環保工藝裝備水平、檢測能力，建立環保（自查自檢）長效機制。

對此，湖北駱駝蓄電池研究院有限公司總經理高國興表示，肅鉛風暴后，的確對公司利潤影響很大，一些公司遭受到很大沖擊。然而，也有一些公司看到了機遇，政府行動規范了以前比較混亂的市場，使大公司可以利用規模優勢、技術優勢發展壯大。同時，高國興也坦言，行業中不同公司對待環保的態度差別很大，假如沒有政策的制約與推動，很少有公司能自行開展環保工作。

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據悉，截至今年六月二日，有關部門累計發放蓄電池生產許可證1848家。七月三十一日，環保部公布1930家公司中蓄電池生產公司名錄為1744家，其中正常生產的公司為229家。換言之，目前發放生產許可證總量1848家中僅有229家在生產，即僅有12.4%的公司達到環保要求。

曹國慶強調，沒有污染的行業，只有污染的公司；沒有污染的產品，只有落后的工藝。他說，從產業和市場發展趨勢看，不可能淘汰蓄電池。凡是有內燃機，凡是有輪子的地方都離不開鉛酸蓄電池。同時，鉛酸蓄電池也是戰略性新興產業的重要組成部分，太陽能光伏發電、風力發電等新能源的發展都離不開鉛酸蓄電池的支撐。最后，他堅稱，不要因為目前存在問題，就打滅一個行業。

我國工程院院士楊裕生在談到電動汽車的發展思路時表示，使用鉛酸電池丟人是非常片面的觀點。他認為，應該在持續治理鉛污染的同時，支持鉛酸電池技術進步，研制高比能量、長壽命的高新技術鉛酸電池。他對政府提出兩點建議：第一，應改革國家支持課題的成果使用、推廣辦法，擴大收益范圍，促進國內行業整體技術水平提高。第二，政府部門要力戒片面性，為各種電池供應公平競爭的環境，提倡在競爭中各顯神通。

風帆股份有限公司副總工程師梁云超表示，風帆公司目前正在執行鉛酸蓄電池制造過程可控、使用過程密閉、可回收再利用工程，未來將真正實現全綠色、再循環。

一個行業的強大，要有一批骨干公司的強大，面對環保問題，我們不能原諒，但面對鉛酸蓄電池整個行業發展中遇到的困難，我們應該給予寬容與支持。曹國慶如是說。