鉅大LARGE | 點擊量:614次 | 2021年09月23日
動力鋰電池行業或執行準入制度 行業規范加速
繼鉛酸蓄電池行業執行準入制度后,動力鋰離子電池行業可能也將步其后塵。2012年十二月初,動力鋰離子電池行業一權威人士對《新產業》透露,針對鋰離子動力鋰離子電池市場的良莠不齊現狀,國家發改委和工信部等部門已聯合起草《動力鋰離子電池行業準入條件》(下稱《準入條件》)初稿,并將在近期向全社會征集意見。
預計《準入條件》將在2013年上半年出臺,下半年開始正式執行。一位參與《準入條件》初稿討論的專家透露,在《準入條件》終稿出爐之前,可能會對部分準入細則做出調整,也不排除會有一個推行緩沖期,但主管部門強化動力鋰離子電池行業管理的態度已經表明,不希望動力鋰離子電池行業出現類似光伏和LED行業過剩的情況。
該專家透露,《準入條件》將提升包括鋰離子電池在內的動力鋰離子電池行業進入門檻,要求動力鋰離子電池廠家年生產量力不低于10萬千伏安時,并至少具備正極、負極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產量力或測試評價體系。還規定了動力鋰離子電池研發中心的投入不得低于8000萬元,前三年的研發投入累計不得低于4000萬元等硬性指標。
目前國內做動力鋰離子電池的公司不下一百家,其中很多不具備動力鋰離子電池研發生產的技術和資本實力。上述專家表示,動力鋰離子電池是一個技術門檻很高的行業,但很多做移動終端電池發家的廠家認為,擴大規模就可以做動力鋰離子電池,這是很嚴重的認知誤區。
假如《準入條件》執行,國內能達到準入門檻的公司可能不超過10家。上述專家說。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據悉,目前動力鋰離子電池行業缺乏有約束力的國家標準,也是動力鋰離子電池發展失序的根源之一。相當一部分動力鋰離子電池廠家對安全性重視不足,生產水平也與國際巨頭存在較大的差距,還有成本等因素均制約了我國動力鋰離子電池產業的發展。
鉛酸電池廠家駱駝集團工程師呂循峰表示,動力鋰離子電池重要應用于汽車,安全性非常重要,一旦出現事故,必將給整個行業發展蒙上陰霾。國家為預防安全事故出現的負面影響,必然會加強行業規范。
動力鋰離子電池在很多關鍵技術上還難以滿足市場需求,導致做動力鋰離子電池的廠家基本處于虧損狀態。呂循峰說。
準入門檻的提高,可防止低水平的產業重復建設。精進能源的研究院常務副院長王誠表示,汽車動力鋰離子電池是一個燒錢的產業,并且還可能再持續四五年。
據悉,精進能源近兩年在動力鋰離子電池技術方面一直在提升,用于電動自行車上的小型動力鋰離子電池已大量出口到歐洲。2012年六月,精進能源在重慶上馬了西部最大鋰離子電池新能源基地項目,預計2013年將有三條動力鋰離子電池生產線投入生產,動力鋰離子電池銷售收入預計能達15億元左右。
萬向集團質量部經理宋國盛透露,萬向集團已建成年產5億安時的鋰離子電池生產基地,但鋰動力鋰離子電池實際月產量才100萬安時,重要因為沒有足夠訂單。
正由于需求有限,國內絕大部分動力鋰離子電池公司都處于虧損境地。
我們曾考察過國內很多鋰離子電池廠家,但結果并沒有找到滿足要求的電池,最終還是選擇與A123合作。上汽集團乘用車公司技術中心王英博士說。2012年十二月初,萬向集團已成功競購破產中的A123。