鉅大LARGE | 點擊量：7143次 | 2018年07月24日
蓄電池充電需要注意哪些事項？
一、充電時，應打開蓄電池的加液孔蓋，并保持室內通
風良好，以免充電終了時釋放大量的氣體造成危險。
二、充電時，嚴禁煙火，防止充電時釋放的氣體產生燃燒。
三、充電時，應先連接好蓄電池與充電機間的正、負極電纜，再接通充電機電源,否則可能會在連接電纜時產生火花，引起爆炸事故。
四、充電過程中，應隨時檢查蓄電池的溫度，切勿過熱。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
五、充電機一般接380v的電源，故在移動、操作充電機時，務必注意安全。
六、檢查電解液的相對密度及蓄電池的端電壓時，請遵照前面的有關安全注意事項進行操作。
七、充電機避免在陽光直射或露天落雨下使用、避免在較大灰塵或腐蝕性氣體的環境中工作。
八、充電機在使用中接地線用嚴格接地，充電機充電采用快速保護裝置（過流保護器），當充電電流過大時，自動跳閘，保護用電設備，當再充電時，把保護開關合上即
一、AGM蓄電池概述
隨著汽車怠速啟停功能的廣泛應用，人們對車載啟動型蓄電池的性能提出了更高的要求。吸附式玻璃纖維棉隔板鉛酸蓄電池（AGM）的高循環壽命可以滿足汽車頻繁的怠速啟停工況，在現實生活中得到了廣泛應用。汽車用AGM蓄電池按結構類型可分為AGM平板蓄電池和AGM卷繞式蓄電池，下文提到的AGM蓄電池均為AGM平板蓄電池。本文對AGM平板蓄電池常見故障分析和處理進行了闡述，并列舉了故障分析實例。
二、AGM蓄電池的常見故障模式及處理
1．外殼爆裂及處理
故障現象：爆裂，殼體爆裂并有酸液濺出。故障判斷：過充電、電池內部打火或外面有明火打火。可能的原因：過充電產生大量H2和O2且內部電解液缺乏、連接裸露。電池處理：電池報廢并更換電池。
2．端柱污染及處理
故障現象：電池端柱周圍塑料蓋上顏色為暗紅色，出現“濕濕”的現象；向懷疑是酸跡的地方滴幾滴水，界面不模糊用尸H試紙測試酸堿性顯示“中性”或“弱酸性”；線束的端柱連接頭無腐蝕或輕微腐蝕。故障判斷：電池端柱污染。可能的原因：端柱上端柱密封劑（紅色油狀物質）或工業油脂（如凡士林）等和塑料件浸潤的物質在受熱的情況下在塑料蓋上擴散或其他油性物質到此處。電池處理：正常使用，如有輕微腐蝕請用溫水或堿水洗盡后涂上凡士林。
3．電池被深放電導致虧電及處理
故障現象：蓄電池開路電壓在10.5～12.2V時，負載放電會出現電流、電壓下降較快，蓄電池電壓低于10.5V時，外加負載放電為0A、0V，充電開始階段電流較大（20A左右），并能維持較長時間。如故障件解剖后，可發現負極發泡正極活性物質泥化。
故障判斷：蓄電池電池被深放電。可能的原因：車輛漏電嚴重或操作不當；電池深度放電后未能及時補充電。電池處理：電池可通過補充電來恢復性能。
4．電池極板硫酸鹽化及處理
故障現象：充電時明顯酸霧從排氣孔中噴出，且有刺鼻的氣味產生；充電時蓄電池電壓和電池溫度上升快，放電測試時，蓄電池電壓快速下降。故障判斷：電池極板硫酸鹽化。可能的原因：電池虧電嚴重，電池極板活性物質出現不可逆轉的化學反應，即硫酸鹽化。電池處理：電池可通過小電流補充電可恢復部分容量，但應盡快更換。
5．電池發生內部短路及處理
故障現象：蓄電池電壓為10.5V左右或以2.1V的倍數遞減，大電流放電時，電壓、電流均較低，但不會為0A、0V。故障判斷：電池發生內部短路。可能的原因：隔板開裂、穿孔和錯位；金屬鉛枝晶形成，刺穿隔板；極板膨脹，活性物質脫落。電池處理：電池報廢并更換新電池。
6．電池發生內部斷格及處理
故障現象：電壓不穩定，現象明顯時會呈現2AV倍數遞減（如10.5V、8.4V等）；負載測試時，趨勢為0A、0V；充電電壓高（額定電壓16V），但電流為0A。故障判斷：電池發生斷格，即電池內部發生短路。可能的原因：有連接處發生腐蝕；單格之間、單格和極板之間虛焊；單格和端柱間虛焊。電池處理：電池報廢并更換新電池。
7．負極柱端子爬酸及處理
故障現象：靜態開路電壓：12.5V左右或者偏高，CCA也正常，負極端子有明顯孔洞，可見腐蝕痕跡。故障判斷：負端子孔洞處存在端子爬酸，酸液可經此處滲出，從而形成端子爬酸，腐蝕端子接線座。可能的原因：生產過程中在包裝測量電池尺寸時，卡尺同時接觸正負極，端子打火，在端子上形成凹坑，使得端子外壁變薄，端子經過多次電流放電及酸液腐蝕，該處凹坑變成貫穿孔洞，酸液滲出；電池是在打磨后進行尺寸測量，測量完成后未進行再次檢驗就出貨，導致端子凹坑電池流出。電池處理：電池報廢并更換新電池。
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