進入2014年，美股氫燃料動力鋰電池行業內的兩只“黑馬”公司股價奔跑的步伐一直沒有停歇。

在納斯達克市場交易的加拿大氫燃料動力鋰電池生產商巴拉德動力系統(BLDP)二十六日公布2013年第四季度財報，業績遠超市場預期，每股攤薄凈虧損僅為0.02美元，即將實現扭虧為盈，該公司股價當日大漲14.33%至3.35美元，盤中一度觸及3.37美元,刷新歷史新高。

另一家氫燃料動力鋰電池供應商普拉格能源(PLUG)同一日宣布,已確認接獲來自沃爾瑪(WMT)的訂單，沃爾瑪北美地區六個配送中心的電動起重車隊將使用該公司的GenKey氫燃料動力鋰電池解決方法，公司股價大漲13.08%至4.41美元。

由于目前重要發達經濟體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持,業內人士預計，2014年將有更多氫燃料動力鋰電池公司跨越盈利門檻，該行業正在加速其商業化進程，有望在2015-2017年后實現爆發。

巴拉德動力接近扭虧為盈

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財報顯示,去年第四季度巴拉德動力系統營業收入同比上漲5%至1730萬美元,凈利潤同比上漲34%。由于該公司去年第四季度的出色表現，促使該公司2014年全年營業收入同比上漲40%，超該公司全年營業收入上漲30%的預期，而每股攤薄凈虧損僅為0.02美元，這表明該公司第一次接近實現收支平衡。

據該公司財報，公司去年第四季度的營收重要來源于三大核心業務：產品銷售、工程服務和許可證授權。

財報分別總結了巴拉德在電信備用電源、起重運輸設備、工程服務等商業階段市場以及在發展階段市場的營業情況。在電信備用電源方面，去年第四季度的營業額為590萬美元，去年全年的營業額為2050萬美元，同比上升74%；其中，去年第四季度ElectraGen系列燃料動力鋰電池出貨量達到177組；全年該系列出貨量達796組，同比上升99%。

在起重運輸設備方面，去年第四季度的營業額為200萬美元；去年全年的營業額為650萬美元，同比上升5%。

工程服務方面，去年第四季度的營業額為620萬美元；去年全年的營業額為2110萬美元，同比上升24%，這重要得益于2013年三月該公司與大眾汽車簽訂的為期4年的工程服務合同。

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值得一提的是，去年第四季度有230萬美元的營業額出自與我國的合作，在許可證授權及工程服務兩項業務中，與我國方面的合作在最初的12個月合同期內，預期值約為1100萬美元。

去年十二月，我國碧空氫能科技南通有限公司與巴拉德公司簽署了合作協議，其中后者向碧空氫能轉讓整套燃料動力鋰電池備用電源的生產技術。

事實上，巴拉德與碧空氫能有著長久的良好戰略合作關系，巴拉德公司總裁約翰謝瑞丹表示，十分看重我國的龐大市場和成本優勢，特別是在我國推動燃料動力鋰電池大客車、燃料動力鋰電池分布式電站及備用電池產品方面，期待與我國開展全面合作。

在對2014年的全年業績展望上，該公司表示將繼續現有的營銷策略，確保三大核心業務的繼續上升，并預計2014年營業額上升達30%，并實現扭虧為盈。

訂單推高普拉格股價

在納斯達克市場交易的另一家美國燃料動力鋰電池廠商普拉格動力(PLUG)也于同日宣布，已經獲得來自沃爾瑪超市(WMT)的訂單，沃爾瑪北美地區六家零售配送中心的電動起重車隊將使用普拉格的GenKey氫燃料動力鋰電池解決方法。本次訂單將在兩年內陸續完成，并包含六年的GenCare服務合同。

事實上,普拉格在今年二月十日就已透露該公司正在與一家零售商簽訂了為期兩年的合同，根據合同規定,從今年第二季度起,普拉格將在未來兩年內陸續為這六家配送中心供應超過1500套GenDrive質子交換膜燃料動力鋰電池動力單元、多年的GenFuel氫燃料合約、GenFuel燃料供給系統和GenCare服務。不過當時該公司并未宣布客戶為沃爾瑪，并且后續訂單依然在商議之中。

如今，普拉格的電動起重叉車在北美物流業已逐漸受到認可,過去起重叉車上的動力來源重要是鉛酸電池，而現在普拉格推出的FC系統將逐步取代鉛酸電池。通常情況下,鉛酸電池的性能有限，過長的充電時間導致其效率低下。與之相比，FC由于燃料補給迅速，且具有更長的使用壽命而受到業界的好評。目前，普拉格正在北美的物流行業內大力推廣該公司的燃料動力鋰電池，就在上月，普拉格宣布公司將為聯邦快遞(FDX)的20臺電動運貨卡車開發氫燃料動力鋰電池增程發動機，該發動機將使得聯邦快遞的電動卡車一次充電的行駛里程接近上升一倍。

美國媒體指出，除了巴拉德動力，普拉格能源也極有可能成為2008年以來同行業的首個盈利的公司，其代表的氫燃料動力鋰電池將得到普及并應用于更多的行業。

在兩只“黑馬”的帶領下，燃料動力鋰電池公司FuelCellEnergy（FCEL）二十六日股價大漲7.74%至1.81美元，HydrogenicsCorporation(HYGS)二十六日股價也應聲上漲3.32%至25.49美元。

車企廣泛布局氫燃料汽車

眼下重要發達經濟體普遍對氫能源汽車的推廣予以大力支持，無論是在財政補貼方面，還是建設氫氣基礎設施建設方面，美國、日本、歐洲都在積極給予燃料動力鋰電池生產商及汽車公司大力的支持，在歐洲，荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經達成共同開發推廣氫能源汽車的協議，各國將一同建設一個歐洲氫氣設施網絡，并協調能源傳輸。英國政府還提出計劃，在2030年之前英國氫燃料動力鋰電池車保有量將達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。

在發展新能源汽車方面，日本豐田汽車可謂該行業的佼佼者。在2014年北美國際車展上，豐田展出的FCV概念車配有具防彈強度的儲氫瓶，并宣布將于2015年量產該車型。另據美國媒體報道，豐田正在有計劃地在美國舊金山、硅谷、洛杉磯、圣地亞哥等地開設68個加氫站，十年后加氫站數量將提升到100個，以滿足FCV燃料動力鋰電池車的使用需求，其總投資額預計將達到2億美元。日本媒體也有報道稱，豐田推出的FCV概念車在過去的一年里，已經在北美大陸對該車進行了高溫和極寒條件下的性能測試。

韓國車企也不甘落后，韓國現代汽車日前宣布計劃于今年三月在瑞士日內瓦車展上展出其下一代氫燃料動力鋰電池概念車HED-9(INTRADO)。現代汽車早在去年三月就被歐洲聯合執行委員會選定為氫氣汽車試運行公司，打開了氫氣汽車的出口之路。自今年初，現代汽車在美國也開始銷售氫氣汽車，并致力于成為該領域的領頭羊。

在以日韓車企為代表的國際主流車企紛紛布局氫燃料動力鋰電池汽車的同時，業內人士也指出，氫燃料汽車的布局可能還將經歷相當長的時間才能修成正果，不僅要在汽車安全性能方面下足功夫，還要對整個氫能源汽車產業的發展進行良好的規劃。

研究機構Navigant公布報告指出，燃料汽車市場規模目前雖然有限，2011年和2012年的發貨量不足500輛，但這一行業正在加速商業化，有望在2015-2017年后出現爆發。