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豐田量產燃料動力電池車,關鍵部件全部自制

鉅大LARGE  |  點擊量:522次  |  2021年10月11日  

豐田宣布,將在2014年度(截至2015年三月)內向日本市場投放燃料動力鋰電池車(FCV)。在六月底舉辦的公布會上,豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時表示,這只是“漫長挑戰的開始”。該公司將FCV定位于“最終環保車”。氫氣可利用多種一次能源來制造,與電相比能量密度較高,因此是“未來的一種極具可能性的能源”。


圖1:燃料動力鋰電池組及貯氫罐由豐田自己制造


豐田公開了將在2014年度內上市的燃料動力鋰電池車(FCV)的外觀(a)。燃料動力鋰電池組及貯氫罐等FCV專用部件由豐田自行制造,二次電池及電機等沿用豐田混合動力車的部件(b)。((b)中的照片由豐田供應)


豐田將上市的FCV為4座轎車車型(圖1),價格為700萬日元(約42.8萬元人民幣)左右。日本經濟產業省已確定設立FCV購買補助金,實際可用500萬日元(約30.6萬元人民幣)左右購得。


回顧歷史,豐田的FCV開發始于1992年,2002年開始在日美限量銷售。“必須要普及環保車”,提出這一目標的豐田瞄準量產,為使FCV可與汽油車比肩而持續堅持研發。尤其在確保續航里程和降低成本方面下了苦功。

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圖1:燃料動力鋰電池組及貯氫罐由豐田自己制造


豐田公開了將在2014年度內上市的燃料動力鋰電池車(FCV)的外觀(a)。燃料動力鋰電池組及貯氫罐等FCV專用部件由豐田自行制造,二次電池及電機等沿用豐田混合動力車的部件(b)。((b)中的照片由豐田供應)


續航里程達到700km以上


正在開發的FCV充一次氫可行駛約700km(JC08模式),與汽油車相當。充氫時間只需約3分鐘。燃料動力鋰電池組的輸出功率密度為3.0kW/L,達到“世界最高水平”(豐田)。據豐田介紹,使用了可令粒徑為數μm的鉑類催化劑在不凝結狀態下涂布的電極形成技術,為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻。


并且,此次還將以前認為要在1億日元以上的FC系統的成本“降到了1/20以下”(豐田)。比如,省去了向FC的空氣極供應濕潤空氣的加濕器。通過改進結構,在不使用加濕器的情況下也可使電解質濕潤。另外,二次電池及電機等積極沿用混合動力車使用的量產部件。

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為了在FCV市場上長期占據主導權,豐田將自制FCV的重要部件——燃料動力鋰電池組和貯氫罐。加藤表示,“自己掌控技術非常重要。我們重視自己生產,并為此推進技術開發”。(作者:久米秀尚,日經技術在線!供稿)



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