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新能源汽車動(dòng)力鋰電池迎投資熱潮

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:580次  |  2021年10月11日  

工信部擬取消地方制定的新能源汽車目錄,打破地方保護(hù)。國家電網(wǎng)開放電動(dòng)汽車充電樁建設(shè),各地推廣新能源汽車政策紛紛落地……近期,伴隨著多項(xiàng)利好政策出臺(tái),我國以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車市場呈現(xiàn)出逐漸打開之勢,隨之而來的是各方對新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的關(guān)注、投資。


綜合安全性、壽命、電池自身性能等方面因素,目前,我國新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池以磷酸鐵鋰離子電池為主,這個(gè)市場也成為了“香餑餑”。


■新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池投資熱


六月十七日,在湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司2013年年度股東大會(huì)上,總經(jīng)理羅韜表示,受油耗新規(guī)劃影響,國內(nèi)HEV(油電混合動(dòng)力汽車)市場將從2015年開始迎來爆發(fā)式上升,科力遠(yuǎn)有信心在5年內(nèi)成為“全球第二大鎳氫動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商”。


六月四日,江森自控宣布,其在重慶的汽車電池廠于當(dāng)天投入運(yùn)營,廠每年將生產(chǎn)600萬塊汽車電池,是江森自控在華設(shè)立的第二座電池廠,也是該公司在我國西部的首座電池廠。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

五月二十八日,嘉欣絲綢與張永學(xué)、北京新亞太世捷新能源投資中心(有限合伙)等,簽署了“有關(guān)寧波世捷新能源科技有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議暨增資協(xié)議”,投資持有寧波世捷22.73%的股權(quán),進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域。


陜西有色集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池合作項(xiàng)目在西安簽約,陜西有色集團(tuán)與吉利集團(tuán)正式建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系,有色集團(tuán)將通過加碼鋰離子電池生產(chǎn),正式進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)。


西部資源公布《非公開發(fā)行股票預(yù)案(修訂稿)》,詳解了其各大項(xiàng)目重組細(xì)節(jié),預(yù)計(jì)一到兩年完成能源動(dòng)力鋰離子電池研制,三到五年進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)。


超威集團(tuán)與德國鉛酸蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商Moll集團(tuán)訂立框架投資協(xié)議,雙方將合作制造用于啟停系統(tǒng)的汽車電池……


國際方面,六月九日,三星集團(tuán)旗下的三星SDI公司正式宣布,將與福特公司合作開發(fā)高效輕便的電池技術(shù),以保證轎車、卡車等在內(nèi)的交通工具,可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅,相較普通混合型電池輕40%。三星(我國)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“三星此舉還是意在發(fā)展電池業(yè)務(wù)。”

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標(biāo)稱電壓:28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

美國媒體leftlanenews五月二十九日消息,雷諾汽車集團(tuán)將攜手LG化學(xué)公司為電動(dòng)汽車開發(fā)新一代電池,致力于雷諾旗下現(xiàn)款電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程翻倍。《華爾街日報(bào)》報(bào)道,總部位于美國馬薩諸塞州的鋰離子電池制造商波士頓電池(Boston-Power)正接近完成一筆額度約為2.5億美元的新一輪融資,以更好地與Tesla和松下合作推出的電池廠項(xiàng)目競爭。


受新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車市場銷量不斷提升影響,動(dòng)力鋰離子電池在全球范圍內(nèi)興起一股投資熱,我國的動(dòng)力鋰離子電池市場更是吸引了各方高度關(guān)注。


■市場有多大?


據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2014年五月,我國新能源汽車生產(chǎn)3770輛,同比上升98.32%。伴隨著新能源汽車,尤其是電動(dòng)汽車市場銷量的上升,動(dòng)力鋰離子電池市場需求也在不斷新增,甚至出現(xiàn)了某些車輛因電池產(chǎn)量不足影響銷售的現(xiàn)象。國內(nèi)方面,比亞迪今年力推的插電式混合動(dòng)力汽車“秦”一季度爆出受制于電池產(chǎn)量不足影響,每月產(chǎn)量僅500輛的消息,讓許多預(yù)定車輛的消費(fèi)者遲遲拿不到車。國際方面,三菱旗下首款插電式混合動(dòng)力車型歐蘭德Outlander,也受限于鋰離子電池產(chǎn)量影響,自2012年上市以來僅在歐洲、日本銷售。三菱汽車公司近日更是宣布,延后歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車在美國上市的日期,預(yù)計(jì)將推遲到2015年上市。引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車風(fēng)尚的特斯拉,也爆出因電池產(chǎn)量不足掣肘銷售的問題,使得特斯拉不得不推出電池廠建設(shè)計(jì)劃。


數(shù)據(jù)顯示,2013年,車用鋰離子電池全球產(chǎn)量為4400MW時(shí),基本能夠滿足市場需求。而隨著新能源汽車市場的不斷拓展,動(dòng)力鋰離子電池的需求也在不斷攀升。研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch預(yù)計(jì),到2020年,鋰離子電池產(chǎn)量將上升10倍,攀升至逾49000MW時(shí)。2023年,全球乘用車用鋰離子電池市場將達(dá)到241億美元,而這一數(shù)據(jù)2013年僅為32億美元。Navigant資深研究分析師DavidAlexander認(rèn)為:“鋰離子電池技術(shù)正不斷提高,能量密度的大幅提升將轉(zhuǎn)化為容量更大、體積更小、更輕的電池組。”


■我國動(dòng)力鋰離子電池缺乏核心競爭力


目前,我國鋰離子動(dòng)力鋰離子電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等四個(gè)決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大的提升空間,甚至出現(xiàn)廠家因?yàn)椴煌纳虅?wù)條款要求,生產(chǎn)不同性能的產(chǎn)品的現(xiàn)象。記者采訪過程中,不只一家鋰離子電池生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人表示,廠家可以根據(jù)不同的客戶需求,采用不同的材料甚至工藝生產(chǎn)不同性能的產(chǎn)品,這也從側(cè)面反映了生產(chǎn)廠家在上述四方面存在差異。


即使鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體基本滿足了安全和使用壽命的需求,但電池包(組)的穩(wěn)定性仍待進(jìn)一步提升。此前,記者曾采訪過北京一位消費(fèi)者,她遭遇到因單體電池缺陷使電池包工作不穩(wěn)定的問題。“鋰離子電池的一致性還有待進(jìn)一步提升,同一家鋰離子電池廠商采用相同的材料、配方、工藝生產(chǎn)的同一批次的單體電池,也會(huì)存在性能方面的差異,有時(shí)候不同批次的產(chǎn)品差異會(huì)更明顯一些。這些原本在性能方面就有差別的電池成組后,電池包的性能和壽命就會(huì)受到影響。”一位業(yè)內(nèi)專家表示,“一致性問題是目前國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)亟需攻克的技術(shù)。這也是目前制約國內(nèi)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)。”


數(shù)據(jù)顯示,截至2013年,我國已有多達(dá)171家正極材料生產(chǎn)公司,但是由于缺乏核心技術(shù),大多公司都陷入了價(jià)格混戰(zhàn),缺乏市場競爭力。“面對國外實(shí)力公司的競爭,一些國內(nèi)公司顯得束手無策。客戶拖欠款時(shí)間長,經(jīng)營壓力大,三角債極為常見。”廣東東莞杉杉電池材料有限公司副總經(jīng)理兼總工程師丁祥歡表示。為了搶占市場份額,有些公司采用低價(jià)鋪貨和延長回款周期的營銷策略,有些公司應(yīng)收賬款占比甚至高達(dá)60%以上。從各公司公布的2013年年報(bào)看,多家上市鋰離子電池公司應(yīng)收賬款大幅新增。而應(yīng)收賬款占比過高,不僅加大了公司營運(yùn)資金的占用,不利于經(jīng)營效率提高,而且也給公司埋下了斷裂的隱憂。


技術(shù)不成熟,缺乏核心競爭技術(shù),不可防止地造成國內(nèi)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的競爭力低下。“雖然國內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷量占據(jù)全球市場40%以上,但大多主打中低端市場,技術(shù)門檻較低,大量投資來源于技術(shù)積累較少或無技術(shù)積累的其他領(lǐng)域。”天津巴膜科技股份有限公司總經(jīng)理吳孟濤表示。在工藝相對成熟的負(fù)極材料方面,隨著中外廠商紛紛擴(kuò)產(chǎn),也不可防止地陷入價(jià)格下跌境地。深圳新宙邦科技股份有限公司CTO石橋表示:“負(fù)極成膜添加劑的應(yīng)用已相當(dāng)成熟,正極保護(hù)添加劑的應(yīng)用越來越少,防過充添加劑有少量應(yīng)用,最重要是成本高。核心添加劑的專利重要掌握在日本公司手中,我國公司的專利相比較較少。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)顯示,我國負(fù)極材料均價(jià)已從2010年的7.95萬元/噸,降至2013年的6.5萬元/噸,年均跌幅達(dá)6.5%。價(jià)格戰(zhàn)使得大部分公司毛利率被壓縮至25%~30%,凈利潤基本在5%~10%,利潤空間所剩無幾。


■投資收益待考


“我國鋰離子電池行業(yè)面對的核心技術(shù)缺乏、整體自動(dòng)化水平低、同質(zhì)化競爭等老問題沒有解決,當(dāng)前又新增資金緊張、率上升、庫存新增、毛利率下降等新問題。加上地方保護(hù)主義盛行,導(dǎo)致政策執(zhí)行不到位,制約著優(yōu)秀公司的健康成長。目前,鋰離子電池市場供需嚴(yán)重失衡,尤其是動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量利用率在30%以下。”高工鋰電總裁張小飛表示,“從鋰離子電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來看,不管是正極材料還是負(fù)極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的公司,都面對著不同程度的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)量過剩和價(jià)格戰(zhàn)等問題。”


技術(shù)局限和殘酷的市場競爭格局下,盡管鋰離子電池市場吸引了眾多投資,卻不得不面對短時(shí)間內(nèi)難盈利的局面。波士頓電池董事長兼代理CEO伍伸俊表示:“波士頓電池將在我國興建第二個(gè)乃至更多廠。但是,預(yù)計(jì)公司在幾年后才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。”一位業(yè)內(nèi)人士表示:“電動(dòng)汽車技術(shù)和市場不成熟,核心技術(shù)還未突破,電動(dòng)汽車鋰離子電池將是一項(xiàng)長期投資、短時(shí)間內(nèi)很難見到效益,而且投資較大、風(fēng)險(xiǎn)高。”(原載《新能源汽車新聞》,本網(wǎng)有刪改。)



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