鉅大LARGE | 點擊量:564次 | 2021年10月12日
日本人眼中的特斯拉:二次電池或引發新的危機
埃隆·馬斯克(ElonMusk)被譽為超越史蒂夫·喬布斯的天才公司家。他創辦了受全球關注的純電動汽車(EV)風險公司——特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“ModelS”的2013年的銷量超過了2萬輛,2014年計劃擴大至3.5萬輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內投產。
“這樣會發生‘特斯拉危機’的”,最近經常能聽到這種夸張的說法,意思是說快速上升的EV風險公司將迎來危機。引發危機的罪魁禍首似乎是EV的核心部件——二次電池。特斯拉采用的是“18650”(直徑18mm×長65mm)圓柱型小型鋰離子電池。這種電池已被廣泛用于消費類產品,可通過量產效應削減成本。
不過,特斯拉采用18650的戰略也有可能成為引發危機的導火索。18650原本是索尼公司內部使用的規格名稱,其基本構造已經20多年沒有變化。正如某電池技術人員所說,“18650始終是一款壽命只有幾年的消費類產品用電池”。
造成鋰離子電池劣化的重要原因是水和熱。從結構上來說,18650抗水和抗熱性能不強。雖然采取了一些措施,例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等,但18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復合薄膜的袋式(Pouch)電池”(另一位電池技術人員)。有關熱,18650的單元內部幾乎沒有空隙,因此散熱性較差。當然,特斯拉定會采取一些應對措施,但供貨量越大,電池劣化導致重大缺陷和事故的可能性就越大。
由于存在這一問題,電池行業人士之間出現了這樣的傳言:“特斯拉或許會放棄自己的堅持?!币馑际钦f其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。以安心、安全為大前提的汽車假如事故頻發,定會名譽掃地。而且,目前日產、三菱等其他EV推進派失去了往日的勁頭,特斯拉成了引領EV行業的標桿。一家風險公司的失敗將會給整個EV部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔負的期待和責任十分重大。
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特斯拉首次向市場投放EV是在2008年,當時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是,該車幾乎沒有用戶投訴,盡管其舒適性較差,有時也會出故障。這估計是因為購買者并沒有將Roadster當成一輛車,而是把它當成了一款先進且具有挑戰性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。
近日,由于特斯拉2013款Model-S電動汽車的第二排座位靠背在事故中可能發生變形或移位,將召回1200輛車。這是該公司成立以來首次執行召回。
上述被召回車輛產于五月十日至六月八日之間。六月七日,特斯拉加利福尼亞州廠一名工人在組裝過程中發現了該缺陷,并向經理報告。之后特斯拉又告知NHTSA。
特斯拉總裁兼CEOElonMusk表示,2013款ModelS電動汽車的第二排座椅左側栓的固定支架連接強度達不到預期,“這削弱了我們對左側座椅后背在碰撞中保持原狀的信心”。ElonMusk透露,目前還未收到任何消費者投訴或者傷亡報告。
有關瞄準大眾消費市場的特斯拉EV,消費者會將其作為汽車來嚴格要求。特斯拉能否消除風險?這將取決于被譽為天才的馬斯克的決斷。