鉅大LARGE | 點擊量：641次 | 2021年10月18日
最熱門新電池技術盤點 您看好那種路線？
近些年來，隨著新能源汽車的快速發展，傳統的磷酸鐵鋰離子電池和常規三元電池已經不能滿足消費者的需求，人們期待著性能更加優越、價格更加實惠的動力鋰離子電池，在這種背景下不少動力鋰離子電池廠商、汽車制造商紛紛投入到新電池研發中，計劃產出高性能動力鋰離子電池，以應對變化的市場需求。近些年，陸續出現不少新電池和新技術，那今天讓我們一起來看看。
全樹脂電池：日本新型電池
日本的新電池去年就開始布局，最近才宣布要在2021年秋季啟動量產。全樹脂電池與傳統電池最大的差別是，電池組成物質替換成了含有電解液的凝膠狀樹脂，利用樹脂將電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。
優勢：樹脂材料擁有不易爆炸的特性，安全性極高，即使鉆孔、切割也不會起火。
成本方面，預計在每瓦時十二日元（1元約等于16.七日元）以下（傳統鋰離子電池成本為15-二十日元）。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
能量密度、續航方面暫時沒有確切的數據。
目前來說，全樹脂電池在國內還沒有引起什么轟動，不過由于提出這個方法的是日本初創電池公司APB創始人，在日本還是備受關注。
通用：Ultium電池組
通用主打的就是低成本和大容量，通用負責人稱該電池組容量最高可達200KWh,搭載該電池的純電動汽車續航里程可達400英里，車輛可在3秒內從0加速到100km/h。
成本方面，通用宣稱新電池采用了低鈷化學物質，電芯成本有望降至100美元/kWh。
新電池或將搭載在凱迪拉克純電動SUVrip、旗艦級純電動轎車Ceiestip以及凱雷德ESCALADE純電動版等車型。
不過這些說法還未經過驗證，通用聲明也只是設想，具體的也不清楚。而且目前特斯拉僅用100kWh的電池就可以達到400英里，通用的優勢似乎沒那么大。
刀片電池：超級磷酸鐵鋰離子電池
“刀片電池”是年初的時候，王傳福在電動汽車百人大會上提出來的。相有關寧德時代而言，比亞迪將重點放在磷酸鐵鋰離子電池上。這次推出的“刀片電池”簡直稱得上“超級磷酸鐵鋰離子電池”，體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，壽命長達8年120萬公里，最高續航可達600公里。
成本也將會得到極大的降低，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh。如使用“刀片電池”成本將下降至0.6元/Wh。目前“刀片電池”不外售，僅供比亞迪自己使用，這使得比亞迪在成本上占據很大優勢。
前段時間比亞迪漢EV亮相，有關“刀片電池”的信息就更加明確了。目前漢EV車型供應單電機與雙電機兩種續航版本，雙電機版本的最高NEDC工況法續航達605公里，電池系統能量密度為140Wh/kg。
續航方面沒有異議，但是能量密度沒有那么實際的效果，略低于此前寧德時代公布并于去年投入生產的NCM811（高鎳電池）的最高包體能量密度180Wh/kg。
固態電池：高成本困擾
固態電池這些年風很大，被認為是可以替代鋰離子電池的最好選擇。相有關傳統鋰離子電池而言，固態電池采用固態電解質，采用鋰、鈉制成的玻璃化合物進行傳導。固態電池擁有傳統鋰離子電池無法替代的優勢，代表著未來動力鋰離子電池發展的方向和趨勢。
其優勢:1、體積小、輕薄。2、電池能量密度高。3、安全性更高。
但痛點在于成本太高。據數據顯示，液態鋰離子電池的成本大約在每千瓦時200~300美元，而供電動汽車使用的固態電池成本則高達9000萬美元。成本過高就難以實現商業規模和成本預算的平衡。
目前固態電解質重要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，寧德時代已布局聚合物固態鋰金屬電池和硫化物固態電池的開發。包括長城、、本田等國內外知名車企均布局了固態電池，前不久日本松下和豐田成立的合資公司，也將固態電池作為重要產品。
固態電池還是擁有巨大發展潛力的，不過能否在近幾年實現市場化，那就有待討論了。
特斯拉新電池：干電極+超級電容
特斯拉在追求低成本的路上越走越遠，首先是拋棄松下，牽手寧德時代和LG化學;其次便是自建電池生產線，以此來擺脫對電池廠商的依賴。
而有關電池成本，馬斯克的目標是，要讓電池成本價低過美國汽油的成本價。要達到這個目標，對電池材料會有很高的要求，不僅要材料性能好還要價格實惠。
據說，特斯拉的新電池是干電極+超級電容的組合。目前干電池能量密度已經實現300Wh/kg,目標可以超過500Wh/Kg。而電池成本將有望壓低至100美元/kWh。
不過由于材料限制，新電池生產工藝難度很大，短時間內難以來量產，和固態電池相同面對著如何實現市場化的難題。
小結：隨著全球電動化的加速，動力鋰離子電池的核心戰略地位更為突出。綜合成本、安全性、續航里程等各方面擁有優勢的公司才有機會存活。目前動力鋰離子電池向低成本、高續航過渡明顯，不過公司之間在原材料的選擇上呈現多樣化。有的在尋求新材料，有的精簡鈷的含量，而比亞迪則是繼續沿用磷酸鐵鋰離子電池。就筆者個人而言，短時間內比較看好比亞迪的“刀片電池”，長期可能會傾向于特斯拉新電池。
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