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我國科學院院士歐陽明高:未來5年電池成本仍有下降空間

鉅大LARGE  |  點擊量:844次  |  2021年10月15日  

電動汽車是新能源汽車發展的核心,其發展趨勢是降低總成本,進一步提高性能和實現功能多樣化。電動汽車要在總成本上實現突破,即電動汽車的總擁有成本相比燃油汽車實現成本平衡甚至更低,包括購置成本和使用成本。


10年來,電動汽車成本已經下降85%,2019年電池系統成本已經降至0.61-1千元/千瓦時,未來5年電池成本仍有下降空間。


我國電動汽車已經在比能量、壽命和充電等方面取得突破。電池方面,磷酸鐵鋰離子電池成本優勢明顯,刀片電池等技術可有效緩解體積比能量短板;能耗方面,2025年國家規劃的能耗目標是百公里12千瓦時,2020年有兩款續航500公里的電動A級車百公里電耗已提前達到這一目標;續航里程方面,要優化家用電動汽車不同車型經濟合理的續航里程。不要所有車型都強調高續航,同時,通過提高充電設施方便性降低客戶對續航里程的要求。要進一步降低成本,一是要降低單位電池成本,二是要提高充電的便利性。


在基礎設施和電池回收上還要政府重點資助。面向電動汽車的長遠發展,還要解決充電基礎設施相有關電動汽車發展總體滯后問題。電池回收要解決新能源汽車推廣初期電池壽命偏低的遺留問題,和即將到來的車用電池首次規模化退役的回收處理問題,這些都要政府予以資助。


在混合動力模式下,并聯純電型汽車相較于串聯純電型,具有成本和動力優勢,國內領先公司正在著力探索低成本的純電并聯式插電混合動力,這是一個非常值得關注的具有我國優勢的技術路線,而且可以抗衡國外深度混合動力的常規混合動力。在成本上,由于并聯單電機代替雙電機,綜合油耗較常規混合動力更大,在成本上可以跟常規混合動力競爭。這能夠解決我國長期以來對深度混合動力頭疼的問題。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

燃料動力鋰電池是國際主流新能源汽車技術路線,我國燃料動力鋰電池商業化已經開始,經過多年示范,2017年底已經累計運行千輛,2018年年產超過1500輛,全國投入運營的加氫站達到12座,另外也有在建的。我們相信在我國的北方寒冷地區及SUV領域,燃料動力鋰電池也具有競爭力。目前的氫能技術落后于燃料動力鋰電池技術,要全鏈條各環節有新的突破,比如說液化要進一步降低能耗。預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術出現。我國燃料動力鋰電池產業鏈目前還很薄弱,但產業化態勢全球最佳,已經吸引了全球相關資源的深度參與,預計今后5到10年,有可能達到與目前我國鋰離子電池的國際地位相當的水平。



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