近年來，我國氫能燃料動力鋰電池技術(shù)整體上取得了長足的發(fā)展，社會各界都看好氫能與燃料動力鋰電池的市場前景，但最后能不能商業(yè)化推廣，與其產(chǎn)業(yè)鏈完善度、技術(shù)成熟度、成本等都息息相關(guān)。

電堆是燃料動力鋰電池系統(tǒng)的動力核心，目前我國電堆生產(chǎn)量力薄弱，重要是因?yàn)檠邪l(fā)電堆的科技投入比較少，電堆的壽命及可靠性還存在問題，完善提高還需時間，要投入大量研發(fā)。僅壽命試驗(yàn)一項(xiàng)就要多次驗(yàn)證，資金花費(fèi)很大，而目前的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有性能、可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水平，產(chǎn)品成熟了才能投入市場。

車用燃料動力鋰電池系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和純電動汽車的三電系統(tǒng)完全不同，其規(guī)模化發(fā)展要重新發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，目前這個系統(tǒng)在全球范圍的規(guī)模化都還沒做好，只有少數(shù)幾家公司實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，總體來講系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)上還不成熟。

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，燃料動力鋰電池的催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與零部件也還要加強(qiáng)研發(fā)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外，我國加氫站也還面對著建設(shè)緩慢且多數(shù)虧損的狀況。加氫站建設(shè)場地、建設(shè)成本、運(yùn)營成本、安全性等問題一直得不到有效解決，還要進(jìn)一步探索解決。

疫情影響下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)難

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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受春節(jié)與疫情影響，燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)工作也暫停了下來。據(jù)了解，一月份燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷還運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)月銷量為145輛，二月份燃料動力鋰電池汽車的生產(chǎn)和銷售都為零。目前燃料動力鋰電池汽車的買家重要是地方政府和物流公司。政府采購要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，一般由交通局負(fù)責(zé)招標(biāo)，要提前走流程。受疫情影響，目前政府沒有精力騰出來搞燃料動力鋰電池汽車示范。

2020年是燃料動力鋰電池汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。2016年印發(fā)的《我國燃料動力鋰電池汽車技術(shù)路線圖》中明確了“2020年達(dá)5千輛，2025年5萬輛，2030年100萬輛”的發(fā)展規(guī)劃。對公司而言，疫情也打亂了正常的工作節(jié)奏。車市整體受挫氛圍中，行業(yè)更期待補(bǔ)貼新政的到來。

2019年三月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，確定自公布日至六月二十五日為過渡期，銷售上牌的燃料動力鋰電池汽車按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼；過渡期后，燃料動力鋰電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。但時至今日，補(bǔ)貼政策仍沒有公布。

有關(guān)未來氫能與燃料動力鋰電池的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，補(bǔ)貼不是核心驅(qū)動力，關(guān)鍵問題在于很多問題沒有得到應(yīng)有的解決，市場應(yīng)用端沒辦法落地。

水氫產(chǎn)業(yè)化之路另辟蹊徑

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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氫能與燃料動力鋰電池長期的發(fā)展面對著高昂的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本及氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲等使用環(huán)節(jié)出現(xiàn)的安全問題和成本問題。日本燃料動力鋰電池汽車專家在采訪時就表示阻礙燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的并非價格及成本問題，而是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問題，制造一臺燃料動力鋰電池汽車并不困難，難的是如何建造和布局燃料動力鋰電池加氫網(wǎng)絡(luò)。

水氫技術(shù)利用小型化移動制氫與燃料動力鋰電池高度集成的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)大規(guī)模制氫并分散利用的方式，巧妙的避開了氫氣的壓儲運(yùn)。它實(shí)現(xiàn)了小型化移動制氫和發(fā)電的目標(biāo)，為氫能的廣泛應(yīng)用打開了大門，解決了氫能應(yīng)用的安全問題、成本問題及重大加氫基礎(chǔ)設(shè)施的投資問題，解決了氫經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì)的問題。

目前，水氫產(chǎn)業(yè)已初步構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)明確的分工與協(xié)作是提高生產(chǎn)效率與生產(chǎn)效益的重要手段，而圍繞產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行招商引資活動將在很大程度上降低投資經(jīng)營成本、促進(jìn)公司創(chuàng)新、提高公司知名度、提高抗市場風(fēng)險能力。水氫技術(shù)從根本上解決了燃料動力鋰電池的氫源，為氫能與燃料動力鋰電池的大規(guī)模市場與商業(yè)化供應(yīng)出路。在市場化應(yīng)用方面，水氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟取得了階段性應(yīng)用成果和技術(shù)性突破，具有代表性的項(xiàng)目有水氫觀光車、水氫通訊基站電源、水氫離網(wǎng)充電站、水氫轎車等。