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財(cái)聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，當(dāng)智能手機(jī)的電池?fù)p耗殆盡，無(wú)法滿足正常使用的續(xù)航體驗(yàn)時(shí)，用戶通常會(huì)選擇更換新設(shè)備來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。然而，電動(dòng)汽車卻不能這樣。因此，電動(dòng)汽車的電池壽命要求遠(yuǎn)比手機(jī)電池要高，而制造商們也一直在絞盡腦汁地想辦法延長(zhǎng)其電池壽命。

基于上述背景，通用汽車（GeneralMotors）研發(fā)了無(wú)線電池管理系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線技術(shù)來(lái)管理電池信息，監(jiān)控電池狀態(tài)。據(jù)外媒報(bào)道，全球尚未有任何一款電動(dòng)汽車搭載此類無(wú)線電池管理系統(tǒng)，但它將用于通用汽車正在開發(fā)的Ultium電池，成為未來(lái)通用旗下所有電動(dòng)汽車的標(biāo)配。

具體而言，與目前的電池模塊通過(guò)布線連接到車載管理系統(tǒng)不同，通用無(wú)線電池管理系統(tǒng)在電路板上集成了一個(gè)射頻天線，通過(guò)2.4GHz的無(wú)線協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)。例如，從電池模塊上收集信息，并向用戶發(fā)送電壓和其他測(cè)量數(shù)據(jù)。這種傳輸方式與藍(lán)牙類似，但功耗更低。假如發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問(wèn)題，用戶還可以通過(guò)云端與通用汽車方面進(jìn)行溝通。

在無(wú)線電池管理系統(tǒng)的加持下，用戶和通用汽車可以更快更好地了解電池狀況，包括在極端天氣或使用過(guò)程中的實(shí)時(shí)駕駛數(shù)據(jù)，甚至包括這些電池在裝配到汽車上之前的數(shù)據(jù)。除了獲取和傳輸數(shù)據(jù)，無(wú)線電池管理系統(tǒng)還能夠平衡電動(dòng)汽車單個(gè)電池組內(nèi)的電荷，以達(dá)到最佳性能。

此外，軟件系統(tǒng)和電池節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)空中下載（OTA）的形式重新編程。為了防止黑客入侵，無(wú)線電池管理系統(tǒng)也采用了端到端加密。電池再利用變得更容易，由于不要徹底檢修管理系統(tǒng)，也不要改動(dòng)難以回收的線路，電池的重復(fù)利用也變得更加便捷。

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通用公司高壓電池首席設(shè)計(jì)師AndyOury表示：“未來(lái)，客戶將從無(wú)線電池管理系統(tǒng)中獲益，無(wú)需購(gòu)買新車。”當(dāng)然，用戶有權(quán)選擇加入或退出這種電池監(jiān)控的駕駛模式。

通用汽車全球電氣化主管TimGrewe說(shuō)，“消費(fèi)者可能很快就會(huì)期望電池的使用壽命能達(dá)到現(xiàn)在的四到五倍，所以公司要做好準(zhǔn)備。此外，無(wú)線電池管理系統(tǒng)存儲(chǔ)著來(lái)自電芯模組的數(shù)據(jù)，并能實(shí)時(shí)檢查電池健康狀況，以確保電池的正常使用。通過(guò)分析這些顆粒數(shù)據(jù)，您還可以識(shí)別不同地區(qū)和氣候下，電池批次、供應(yīng)商或性能的微小差異。”

另一方面，這種環(huán)保的方法至少減少了每輛車1公斤重量和3米長(zhǎng)的布線。此外，消除這近90%的電池組布線還有另一個(gè)好處：在整個(gè)行業(yè)中，有線電池在連接時(shí)要足夠的物理間隙，以便技術(shù)人員進(jìn)行操作。消除布線和連接點(diǎn)節(jié)省了空間，可以將更多電池填充到有限的空間中。

此外，通用汽車可以為重型卡車和客車供應(yīng)即插即用的電池模塊，而不必為它們重新設(shè)計(jì)線束或通信系統(tǒng)。這也可以幫助公司加快新車上市的進(jìn)程，在一定程度上保證了盈利的能力。通用汽車的工程師和管理人員表示，他們已經(jīng)將Ultium電池的成本降低到每千瓦時(shí)100美元以下（這不是一件容易的事情）。

據(jù)悉，通用汽車明年將推出一款功率最高達(dá)1000馬力的全新電動(dòng)悍馬，這也將是通用汽車針對(duì)美國(guó)和我國(guó)市場(chǎng)推出的約20款搭載Ultium電池車型中的第一款。