我國最大的動力鋰離子電池生產公司之一超威集團十四日宣布，將與德國莫爾(MOLL)公司在我國聯合生產汽車啟停電池。這并非外國公司首次進入我國汽車啟停電池市場，美國江森自控(JohnsonControl)、日本杰士湯淺(GSYUASA)等蓄電池業巨頭早已在我國展開布局，形成了群雄逐鹿的局面。

發動機啟停技術可以在汽車怠速狀態下關閉發動機，以啟停電池供應車內空調、音響等負載的電力消耗，還可以將汽車剎車能量轉化為電能，從而降低汽車油耗。“采用發動機啟停技術的汽車，燃油消耗能降低3%-8%。”江森自控我國公司研發經理高紅祥說，未來假如能以啟停電池驅動汽車，汽車將更加節油。

我國日益提升的環保要求，讓這些跨國蓄電池生產公司嗅到了商機。天津杰士電池有限公司技術部部長巖瀨信二(ShinjiIwase)說，我國政府提出要將汽車平均二氧化碳排放量在2019年之前降低到163克/公里；2020年開始，新生產的乘用車平均燃料消耗量下降到5.0升/百公里。他相信，有關減排愿望強烈的我國來說，啟停電池會有不錯的市場前景。

目前，杰士湯淺在我國已經設有兩家廠，其中一家廠生產的啟停電池已應用在馬自達CX-5、新奧德賽等車型上。江森自控在我國的生產線全部投產之后，年生產量將達到1400萬只。相對而言，他們的產品定位更高，重要面向奔馳、奧迪等高端汽車品牌。

不過，包括莫爾在內的國際蓄電池公司要想在我國啟停電池市場有所作為，除了要直面我國本土公司駱駝股份、風帆股份等競爭者之外，還要經受住我國汽車產業政策的沖擊。今年七月，我國國務院辦公廳下發文件提出加快新能源汽車推廣應用，重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料動力鋰電池汽車，加快充電設施建設。“電動汽車不要啟停電池，而且環保效果更好，這是電動汽車的優勢。”巖瀨信二說，假如我國政策全面傾向電動汽車，啟停電池產業將受到不小的影響。但是，就現階段而言，啟停電池仍然是消費者買得起、符合國家環保要求、下游廠商愿意接受的多贏選擇。

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