據韓國《中央日報》三月十二日消息，在電費價格更便宜的深夜給電動汽車充的電可以在白天轉賣出去。韓國產業通商資源部于三月十二日聲稱已將上述內容修改為“小規模可再生能源發電電力交易的相關指南”。隨之帶來的認識變化為電動汽車不僅僅是消費電力的商品，在其電池內儲存的電力可活用為分散型發展電力從而形成新型能源產業。

韓國產業通商資源部認為此產業有以下優點，即在白天的用電高峰時段將電動汽車儲存的電力逆傳送至韓國電力的配電網或者供其他用途使用從而達到節省電費的效果。因此產業部積極推進此次V2G（車輛到電網）實證產業。10KW以下的電動汽車電池可用以下方式來節省費用，用向韓國電力公司逆傳送的電量來抵消從韓國電力公司獲得的電量。

許多發達國家也正在擴大電動汽車充電電量的電力網，并積極推進此項新能源產業。美國特拉華大學和美國東北13個州的電力系統運營商PJM公司共同聯手，正在使用17臺電動汽車來調節頻率或者抵消相同逆傳送電力的費用。日本也將日產Leaf汽車作為緊急電源以供使用。

通過既可以儲存電力，又可以供應電力的能源存儲裝置（ESS）能夠實現直接向韓國電力公司銷售電力或者是抵消電費。另外，給ESS充電時可獲得電費折扣的ESS量身定制繳費制度也正式施行了。夏天以當天晚上11點到第二天早上九點為基準，在這個時段給ESS充電的話可獲得10%的電費折扣。

利用從鋼鐵廠等地方施工過程中泄露的副產煤氣發電也可以通過非電力交易所的場外市場進行安全銷售。目前為止，產業部認可了韓國電力公司等電力購買者同浦項鋼鐵公司以及HyundaiGreenPower公司簽訂的政府認證的副產煤氣發電差價合約。因此，浦項鋼鐵公司以及HyundaiGreenPower公司所持有的副產煤氣發電機（共12臺)生產的電力不會受到隨時間段變化的電力市場價格的影響，到年底為止可供給每1KWh98.77韓幣的電力。

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