如今電動(dòng)汽車市場(chǎng)的動(dòng)力問(wèn)題已然成為了關(guān)注的重點(diǎn)，而與動(dòng)力密切相關(guān)的電池就必須成為焦點(diǎn)了。那么問(wèn)題來(lái)了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好?未來(lái)的趨勢(shì)如何呢?今天，筆者就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題對(duì)比三款新能源電池，誰(shuí)能獲得最終的恩寵呢?

磷酸鐵鋰電池：往事已成風(fēng)

磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時(shí)候，因?yàn)槲镔|(zhì)水平的限制，很多廠商都會(huì)想辦法節(jié)約成本。而磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定、安全、成本低而受到廣大廠商的青睞。廠家都想在續(xù)航里程能夠保證的情況下來(lái)降低電池的成本。所以，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池應(yīng)運(yùn)而生。為何磷酸鐵鋰被淘汰了呢?無(wú)非就是能耗高，密度低，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，可能會(huì)出現(xiàn)不理想的能耗。因此，曾經(jīng)有專家預(yù)言：磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。

三元鋰電池：如今飽受“恩寵”

優(yōu)勝劣汰本來(lái)就是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格便宜，這就自然而然成為廠家的選擇，誰(shuí)不想在確保動(dòng)力的情況下來(lái)降低成本呢?另外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出：“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，就這樣看來(lái)，磷酸鐵鋰電池就不能與之抗衡。但是，這款電池真的完美嗎?答案是否定的。

三元鋰電池在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，電解液會(huì)迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過(guò)高、環(huán)境密閉的話，更加自燃和自爆的危險(xiǎn)。另外，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會(huì)造成重金屬污染。不過(guò)，就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，這款電池依舊還是主流。無(wú)論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會(huì)產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對(duì)環(huán)境造成污染。

氫燃料電池：“潛力股”要飛了

隨著能源資源的短缺，國(guó)家開始頻出利好政策來(lái)進(jìn)行宏觀調(diào)控，希望用污染少、成本低的清潔能源來(lái)代替鋰電池。氫燃料電池?zé)o污染、使用壽命長(zhǎng)，排放也沒有污染物，非常環(huán)保。筆者又要開始今天的物理課堂了：這款電池的基本原理就是電解水的逆反應(yīng)。它不用充電，只需要加氫氣，使用起來(lái)方便。用了這款電池，我們?cè)僖膊挥脼槌潆姺矫嫔焚M(fèi)苦心了。車主不再需要花費(fèi)大量的時(shí)間充電，只需要加點(diǎn)氫氣就行，這就跟現(xiàn)在加油一樣方便。因此，業(yè)界也認(rèn)為這款電池被稱為“終極新能源動(dòng)力解決方案”。

對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，外觀、動(dòng)力、充電樁的問(wèn)題依舊是討論的核心。如果一款電動(dòng)車的安全性好、動(dòng)力足、外觀漂亮、充電方便，筆者相信，很多人會(huì)選擇新能源汽車。但是動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設(shè)計(jì)使用壽命只有5-8年。

筆者了解到的信息，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)存量將超過(guò)500萬(wàn)輛，而此時(shí)市場(chǎng)中的動(dòng)力鋰電池總量將達(dá)到67萬(wàn)噸，退出市場(chǎng)累計(jì)超過(guò)24.8萬(wàn)噸。如此多的廢舊鋰電池，回收和再利用不當(dāng)?shù)脑挘h(huán)境生態(tài)將承受更大的負(fù)擔(dān)。在注重環(huán)保的未來(lái)，更多人會(huì)選擇氫燃料電池。