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大眾“超級電池”將問世 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:630次  |  2021年10月25日  

據(jù)海外媒體最新消息,大眾汽車CEO馬丁·文德恩(MartinWinterkorn)日前透露,公司正在開發(fā)“超級電池”(Super-battery),可大幅提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。


大眾超級電池呼之欲出


文德恩在接受德國媒體采訪時(shí)表示:“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池,新電池價(jià)格更低,體積更小,動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里(186英里)。這將是電動(dòng)汽車(性能)質(zhì)的飛躍。”


作為比較,美國環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里(約合133公里)。這意味著倘若大眾“超級電池”性能如期,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對高爾夫電動(dòng)汽車要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉ModelS的265英里相比,但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)汽車,例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)汽車方面比ModelS意義更大。


在過去的18個(gè)月里,大眾汽車集團(tuán)投放了三款電動(dòng)汽車,包括e-Up、e-Golf(高爾夫)純電動(dòng)汽車和GolfGTE。但大眾仍然對開發(fā)純電動(dòng)汽車抱持慎重態(tài)度。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比,因此續(xù)航里程長期以來是電動(dòng)汽車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規(guī)定中,只有電動(dòng)汽車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平,方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。


今年第二季度,大眾曾表示將于2015年七月份之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方法,正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù),能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。


輪廓初顯


那么,大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度?并且顯著改善電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程?目前焦點(diǎn)重要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方法,以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。


有觀點(diǎn)猜測大眾未來將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池(尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰離子電池)。2014年第三季度,大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景,并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape,股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰離子電池存在優(yōu)勢,另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),安全性能更強(qiáng)。

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大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年十一月曾表示:“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大,應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”


除了性能,電池造價(jià)也將是突破的重點(diǎn)。當(dāng)下電動(dòng)汽車售價(jià)不菲,很大原因是由于電池組成本居高。


大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員諾薩(Heinz-JakobNeusser)向媒體透露,公司未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。雖然電池車型號規(guī)格各異,但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式,滿足各類需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。


諾薩在圓桌會(huì)議上稱:“我們清晰地認(rèn)識到集團(tuán)要通用化電池單元,這意味著集團(tuán)內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個(gè)品牌都采用相同的電池單元,否則我們無法在開發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。”但諾薩沒有給出具體的路線切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)。


一位發(fā)言人表示,單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)量,甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。


當(dāng)下,大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)汽車供應(yīng)電池,三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。



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