一直以來，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發展的重要問題之一，即使享受著高額的國家補貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費者覺得難以承受。

然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價電動汽車。

近日，《證券日報》記者實地走訪了曾以三輪摩托車生產基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過粗略統計，在滄州市汽車銷售市場上，僅中小電動汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬達[微博]、惠風、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動汽車售價均在2萬元左右。

一位任丘市萬達電動汽車業有限公司的銷售人員告訴記者，他們公司的電動汽車并不要上牌照，也不屬于機動車。“我們公司是做摩托車起家的，現在生產整車，電池都是從天能集團采購的鉛酸免維護電池，續航里程最低100公里。”

對此，電池行業知名專家王敬忠認為，鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動汽車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市極為暢銷。不過，這些電動汽車的續航里程很難達到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以有關這類電動汽車的態度，也視各地方政府而定。

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然而，有關廉價電動汽車是否可以劃分到非機動車范疇的問題，林程在接受《證券日報》記者采訪時則給出了否定的答案，“這類電動汽車屬于機動車，事實上，它們通常被稱為‘低速電動汽車’，有很多公司打著‘觀光車’的旗號來做，實際就是場地用車，例如我們平時在高爾夫球場、旅游景區、機場等地見到的‘擺渡車’，理論上這類車并不能上路。但是，目前國家在場地用車方面并未作出明確的規范，所以一些小公司就利用這點來打政策的“擦邊球”。

另一方面，鉛酸電池的價格受多種因素影響且波動幅度較大，是二次電池中平均單價最低的電池技術。