鉅大LARGE | 點擊量：943次 | 2021年11月01日
動力鋰電池回收利用門檻顯現 電池巨頭如何布局？
有關動力鋰離子電池的回收利用問題一直以來都是困擾行業的焦點，誰回收?誰處理?回收電池的公司又要具備怎么樣的資質?近日，國家發改委和工信部出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)》征求意見稿(下稱“征求意見稿”)，動力鋰離子電池回收難題開始有了明晰的時間表。
根據征求意見稿，動力鋰離子電池回收執行生產責任延伸制度，不同環節由不同市場主體來承擔相應的責任：
電動汽車生產公司(含進口商，下同)應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責任，動力蓄電池生產公司應承擔電動汽車生產公司售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的重要責任，梯級利用電池生產公司(下稱“梯級利用公司”)應承擔梯級利用電池回收利用的重要責任，報廢汽車回收拆解公司應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。
一般而言，電動汽車基于續航里程和性能方面的考慮，要求動力鋰離子電池在經過5到8年使用之后，電池容量要保持在80%以上，這一限制也為動力鋰離子電池的梯度利用騰出了巨大市場空間。
“從電動汽車上下來的動力鋰離子電池進入儲能市場依然能發揮重要的用途，關鍵在于能夠極大降低電池應用成本。”中興派能董事長袁巍告訴高工鋰電網，在對電性能要求相對較低的儲能領域，由于梯度利用的電池的成本更低，容量有所下降的電池所創造的效益更高，這也更利于動力鋰離子電池在儲能領域的推廣。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
事實上，儲能領域作為承接車用動力鋰離子電池梯度利用的最大的市場，率先布局儲能領域梯度利用的公司將會成為整個動力鋰離子電池回收利用閉環中最大的贏家。CATL、比亞迪、中興派能、中航鋰電、中天儲能等公司在動力鋰離子電池的梯度利用中率先布局將會贏得市場先機。
CATL：“梯度利用”是動力鋰離子電池產業鏈布局的重要一環
寧德時代新能源科技有限公司(CATL)重要致力于研發生產電動汽車及儲能系統的鋰離子電池、電動汽車電池模組、電動汽車電池系統、動力總成、大型電網儲能系統、智能電網儲能系統、分布式家庭儲能系統及電池管理系統(BMS)。
在電動汽車領域，CATL已與德國、美國等國際優秀汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶研發、生產純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰離子電池系統。
同時，CATL還承擔了2012年度國家新能源汽車產業技術創新工程項目。
年，CATL在青海西寧投資建廠，項目計劃投資75億元，占地2萬畝，重要從事儲能鋰離子電池的研發，制造、銷售、供應兆瓦級、千瓦級、離網型和并網型的儲能產品。在儲能領域，其承接了部分關鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時，還將深化與國內可再生能源發電集中地的省區合作關系。
“動力鋰離子電池用完以后，客戶不用花錢去處理，而是讓它回到我們電池廠。我們用很低的成本加以改造用于儲能。等儲能用完以后再對電池進行回收利用。”CATL總裁黃世霖表示，CATL正在籌劃整個動力鋰離子電池產業鏈的布局，梯度利用是一種重要一環。
比亞迪：與格林美強強聯合打造梯度利用和電池回收閉環
比亞迪與格林美于九月九日簽署了《儲能電站和光伏電站項目合作框架協議書》。雙方(或其指定的關聯方)擬在湖北省合資設立新能源電站(湖北)有限公司，重要從事推廣、運行和經營儲能電站和光伏電站項目。合資出資額為1億，其中比亞迪55%、格林美45%。
比亞迪是國內最大的車用動力鋰離子電池生產制造商，而格林美則是國內鋰離子電池回收龍頭公司，雙方充分利用比亞迪在動力鋰離子電池、儲能電站和光伏電站的技術與產品優勢，充分利用格林美作為國家循環經濟教育示范基地與國家城市礦產示范基地的示范效應，推廣儲能電站和光伏電站在工業園區的商業化應用。二者聯手將會建立在動力鋰離子電池梯度利用和回收利用領域的領先地位。
中興派能：模式創新搶占用戶端智能能源入口
中興派能成立于2009年十月，隸屬于中興控股集團，現在已經成長為我國儲能領域最具潛力的公司。其產品重要包括軟包電池及圓柱電池，重要應用于新能源汽車產業、太陽能儲能、通訊基站儲能、智能電網、UPS電源等領域。
中興派能董事總經理袁巍是最早在業內提出“動力鋰離子電池梯度利用”概念的公司家之一。
袁巍在“第七屆高工鋰電產業高峰論壇”上表示，當前動力鋰離子電池梯次利用的時代已經到來，巨頭們搶先布局儲能市場，為梯次利用留下了空間，占據巨量散戶的屋頂，掌握用戶的數據，更關鍵的地方在于搶占能源互聯網家庭用戶側的智能能源入口，這種先公布局可以實現主動的梯次利用。
目前，中興派能的分布式儲能項目已經在歐洲打開市場，正在積極籌劃動力鋰離子電池梯度利用產業鏈布局，規劃新的動力鋰離子電池生產線，并與相關整車廠開展合作。
中航鋰電：依托最大新能源汽車客戶網構建梯度利用產業鏈
在工信部通告的電動汽車車型中，中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱“中航鋰電”)成為配套電池車型最多的動力鋰離子電池公司，使用中航鋰電電池的車型總數量持續排名第一。
中航鋰電主營產品種類以動力類電芯為主，兼具安全性能高、循環性能好等優點，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，重要應用領域包括電動汽車輛、軌道交通、電力儲能、通訊基站、礦用裝備、應用等。
成飛集成(002190)八月十日公布通告稱，公司控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區金壇政府共同投資建設“中航鋰離子動力鋰離子電池項目”，項目規劃用地1000畝，總投資預計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力鋰離子電池年生產量力。
中航鋰電董事長王崇嶺告訴高工鋰電網，公司已經正在構建動力鋰離子電池回收和梯次利用產業鏈，目前已經與部分新能源車企達成共識。
中天儲能：精研儲能市場形成電網、光伏、新能源三駕馬車
中天儲能科技有限公司確立了“通信、電網、新能源”三方位布局，較早開始在動力鋰離子電池的梯度利用領域開展布局。
“儲能無論是新能源儲能和通訊儲能未來則是動力鋰離子電池系統的最為有利的利潤支撐，動力系統的梯次利用成本攤薄靠這兩種儲能形式，給動力鋰離子電池以有利的支撐。”中天儲能CTO靳承鈾認為，儲能市場是動力鋰離子電池梯度利用的重要一環。
目前中天儲能已經在研發電池的梯次利用，而很多技術問題目前已經得以解決。在未來，其動力鋰離子電池梯次利用將有望很好地運用在儲能市場。
原標題:動力鋰離子電池回收利用門檻顯現CATL、比亞迪、中航鋰電等巨頭如何布局？
