根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)，預(yù)計到2016年，我國的動力鋰離子電池總產(chǎn)量將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明比較的是，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計為35萬輛，對應(yīng)的鋰離子電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)量投放后，鋰離子電池產(chǎn)量利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)量利用率將僅為50%。

點評：據(jù)行業(yè)人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，為了完成此前制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，以便通過最終考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

但是，雖然新能源客車的上升量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持今后的高銷量，而作為其重要構(gòu)成的客車動力鋰離子電池未來將面對銷量下降甚至有跳水的危險。

對此，相關(guān)專家表示，隨著動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚鎸π乱惠喌南磁啤Ｄ壳埃履茉雌?、客車發(fā)展迅速，動力鋰離子電池由于未及時擴張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。今年是動力鋰離子電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力鋰離子電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小公司、生產(chǎn)量力較差的公司或?qū)⒈灰痪€公司并購。

專家還表示，從長遠來看，我國把生態(tài)環(huán)境作為重要的指標(biāo)之一，新能源客車的優(yōu)勢巨大而明顯，所以有關(guān)新能源客車和客車動力鋰離子電池的遠期市場，總體是積極的，有很好的發(fā)展前景，當(dāng)然，前提是保證電池的安全。值得一提的是，目前，我國的新能源汽車研發(fā)水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進一步提升。

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