2018年是新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池退役潮的元年，從眾多公司動(dòng)態(tài)看出，廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收利用受到業(yè)內(nèi)前所未有的重視。與此同時(shí)，政策也在緊鑼密鼓地在謀劃，以讓電池回收利用市場(chǎng)健康地發(fā)展起來(lái)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量與日俱增，而作為新能源汽車(chē)核心的動(dòng)力鋰離子電池用量水漲船高，動(dòng)力鋰離子電池回收利用也迫在眉睫。

“動(dòng)力鋰離子電池的使用年限一般5-8年。前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。這意味著從今明兩年動(dòng)力鋰離子電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。”我國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩表示。“到2020年動(dòng)力鋰離子電池大概會(huì)累計(jì)報(bào)廢達(dá)32萬(wàn)噸以上，甚至50萬(wàn)噸也是有可能的?！敝心洗髮W(xué)教授李薦說(shuō)。

多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

依據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力鋰離子電池壽命等因素，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力鋰離子電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從2017年十二月開(kāi)始，工信部陸續(xù)出臺(tái)了《加工者責(zé)任延伸制度推行辦法》、《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)矩》、《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用余能測(cè)試》等相關(guān)電池回收利用的政策和標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了在電池回收利用法規(guī)的空白。

受政策驅(qū)動(dòng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模。2020年至2023年，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步上升至136億元-311億元。

在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，CATL、比亞迪等動(dòng)力鋰離子電池主流公司均展開(kāi)針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收的布局。此外，駱駝股份、寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)、國(guó)軒高科、中航鋰電等鋰電材料公司和電池加工公司，均在動(dòng)力鋰離子電池回收范疇展開(kāi)了布局。

新政策再加碼

為了進(jìn)一步加快推進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局共同印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》(下稱(chēng)《方法》)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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《方法》旨在增強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促使新能源汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展。

值得關(guān)注的是，《方法》明確“汽車(chē)加工公司應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池”。并鼓勵(lì)汽車(chē)加工公司、電池加工公司、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司與綜合利用公司等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

在競(jìng)爭(zhēng)中整合

不難看出，隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動(dòng)力鋰離子電池回收的市場(chǎng)即將打開(kāi)。同時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

同時(shí)也有不愿具名的人士指出，應(yīng)當(dāng)制定動(dòng)力鋰離子電池回收再利用激勵(lì)執(zhí)行細(xì)則，對(duì)電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，提高回收再利用行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。

綜上，隨著動(dòng)力鋰離子電池回收時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的公司開(kāi)始重視動(dòng)力鋰離子電池的回收利用問(wèn)題，這不僅可以幫助公司緩解財(cái)務(wù)壓力，也可以讓動(dòng)力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而這正是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下自然形成的生態(tài)趨勢(shì)。在補(bǔ)貼用途減弱之后，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)有望在猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，加速整合。