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本土動(dòng)力鋰電池公司亟需尋找守城與攻城之策

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:393次  |  2021年10月30日  

未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池公司的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是成本競(jìng)爭(zhēng),本土電池生產(chǎn)公司必須圍繞降低成本深耕細(xì)作。假如動(dòng)力電車公司能夠在電池回收處理上與汽車生產(chǎn)公司展開(kāi)有效合作,甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體,不僅可以對(duì)原有客戶形成強(qiáng)力粘連,而且還有利于拓展新客戶。


近日,2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡方法正式落地,50%的退坡幅度直接對(duì)新能源整車生產(chǎn)與銷售帶來(lái)不小壓力,也給國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn),動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司必須作出相應(yīng)改變。


在新能源汽車補(bǔ)貼退坡方法公布的同時(shí),工信部發(fā)出通知,停止執(zhí)行《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,被業(yè)界稱為“白名單”制度的本土動(dòng)力鋰離子電池保護(hù)政策就此畫(huà)上了句號(hào)。


這意味著今后國(guó)外動(dòng)力鋰離子電池可無(wú)門(mén)檻地進(jìn)入我國(guó),我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商將與國(guó)外廠商短兵相接,可能會(huì)在對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)壓力下丟失一部分存量市場(chǎng),而且爭(zhēng)奪增量市場(chǎng)也變得更為艱難。可以說(shuō),本土動(dòng)力鋰離子電池公司已經(jīng)被推到了必須肉搏的前沿,亟需尋找守城與攻城之策。


首先,未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池公司的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是成本競(jìng)爭(zhēng),本土電池生產(chǎn)公司必須圍繞降低成本深耕細(xì)作。

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目前來(lái)看,動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)占國(guó)內(nèi)整車成本的比例仍高達(dá)40%左右。瑞士聯(lián)合銀行的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示,松下、LG化學(xué)、三星SDI的電池生產(chǎn)成本大約是0.11美元/瓦時(shí)至0.13美元/瓦時(shí),國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池龍頭公司寧德時(shí)代與比亞迪的電池成本卻達(dá)0.15美元/瓦時(shí)。


顯然,如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新以及行業(yè)聯(lián)盟方式降低成本以形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司必須迅速拿下的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。


其次,必須積極搶占服務(wù)高地。隨著整車生產(chǎn)廠商電動(dòng)汽車銷量大幅攀升,動(dòng)力鋰離子電池的回收壓力將越來(lái)越大。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),到2025年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸,按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。


不過(guò),無(wú)論是財(cái)務(wù)成本還是技術(shù)處理能力,目前汽車生產(chǎn)商都難以承重。假如動(dòng)力電車公司能夠在電池回收處理上與汽車生產(chǎn)公司展開(kāi)有效合作,甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體,不僅可以對(duì)原有客戶形成強(qiáng)力粘連,而且還有利于拓展新客戶。


另外,作為“白名單”廢止之后行業(yè)必然進(jìn)一步出清的結(jié)果,國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力鋰離子電池存在著變道轉(zhuǎn)型要求。

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一方面,伴隨著更多外資與合資新能源整車進(jìn)口,為動(dòng)力鋰離子電池公司實(shí)際創(chuàng)造了更大的合作空間,并且本土不少汽車生產(chǎn)商也在有意識(shí)調(diào)整原有單一供應(yīng)商格局,以提高自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán),本土電池公司可以借此從品質(zhì)、成本、技術(shù)以及安全等多維角度細(xì)分出市場(chǎng),形成自己獨(dú)有的服務(wù)路徑與客戶黏合力。


另一方面,市場(chǎng)份額相對(duì)較低的本土動(dòng)力鋰離子電池公司在選擇戰(zhàn)略合作伙伴時(shí),可以考慮將主戰(zhàn)場(chǎng)遷移到電動(dòng)單車、電動(dòng)船舶、城軌交通以及無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域,并在轉(zhuǎn)身中創(chuàng)造與鎖定自己新的競(jìng)爭(zhēng)方位。



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