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A00級(jí)微型電動(dòng)汽車走向及電池成本控制

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:800次  |  2021年10月30日  

從發(fā)展電動(dòng)汽車開始,純電動(dòng)A00級(jí)乘用車這一細(xì)分市場(chǎng)由于門檻比較低,發(fā)展一直很迅猛。在2019年的上半年,它在新能源乘用車中的占比繼續(xù)萎縮。六月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為2.78萬輛,上半年累計(jì)銷量為12.07萬輛,同比下降23%。


批售的占比數(shù)據(jù)


在2018年補(bǔ)貼退坡的一個(gè)極端的月份里面,A00級(jí)別甚至占到了快80%,此后雖然在年底有反復(fù),但是總體是一路降低,整體的需求被壓制。


交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)


1)2019年上半年A00級(jí)別的分析

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

今年上半年由于2018年的基數(shù)問題,純電大部分都是上升的,而A00級(jí)乘用車的銷量則維持了前幾個(gè)月持續(xù)的同比負(fù)上升,六月雖然是同比的正上升,但是增速仍低于新能源乘用車全行業(yè)的增速。以整個(gè)主力車型來看:


奇瑞eQ超越了北汽EC系列,成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的老大


歐拉R1這款萌萌的小車,沒有歷史負(fù)擔(dān)的情況下也是比較厲害


而其他幾款之前在2018年戰(zhàn)功彪炳的微車,到了19年都不溫不火了


如下圖來看,我們看到了隨著2016=>2018年高速上升之后,到了2019年上半年,這個(gè)細(xì)分車的市場(chǎng)要重新定位。2018年銷量最多的為北汽EC系列、奇瑞小螞蟻、江鈴E200、眾泰云E200等車型。目前市場(chǎng)正常銷售的A00車型重要有奇瑞小螞蟻、江淮IEV6、長(zhǎng)城歐拉R1,北汽把EC為主的戰(zhàn)略切換到了EU系列為主的出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

我們?cè)诨仡櫻a(bǔ)貼和政策指導(dǎo)的歷史的時(shí)候,可以發(fā)現(xiàn)這么一些問題:


政策一開始,是鼓勵(lì)從小車和微車開始做的,只是做著做著,占比過大,近6成都是它,所以補(bǔ)貼政策要調(diào)整,從里程、能量密度兩個(gè)選型去卡


補(bǔ)貼政策里面對(duì)續(xù)航里程的新增,其實(shí)并沒有讓事情有實(shí)質(zhì)性改變,只是從小螞蟻?zhàn)兂纱笪浵仯珽C180/220變成EC3;而能量密度在電池系統(tǒng)里面的使得這類車型的設(shè)計(jì)在用料更加緊湊了


到了2019年,系統(tǒng)性的退坡(之前的退坡更多的還是)才使得源頭上就很難。之前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是拿著國(guó)家的補(bǔ)貼錢,把微車去打低速電動(dòng)汽車在三四五線城市去打。


我們也可以這樣理解,這些需求是彈性的,在國(guó)家出錢的基礎(chǔ)上,由車企和這些用戶一起薅羊毛,前者重要構(gòu)建各種分時(shí)租賃的模式,后者通過一些渠道來替代購買代步車


2019年整體需求的下降,使得整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的可盈利性開始下行,所以看到在上險(xiǎn)層面的持續(xù)滑坡.


2)成本控制


我們可以來看一下,2017年十二月,2018年六月份和2019年六月份小螞蟻電池的一些分配來看一下在電池端成本的變化。


2017年十二月:18.2kWh(天能),16.7kWh(天能),16.8kWh(奇達(dá))


2018年六月:32.23kWh(CATL),38kWh(捷威)


2018年六月:35.6kWh(國(guó)軒磷酸鐵鋰)、38kWh(捷威動(dòng)力)、36.6kWh(多氟多)


由于里程的需求(300公里),在目前的電耗下面,要有36kWh左右的帶電量,在成本限制的條件下,要在電池端進(jìn)行降本。如下所示的,4.5萬的國(guó)補(bǔ)降到1.8萬的2.7萬的缺口,即使降1毛甚至是1.5錢Wh,這里差距還是很大。


目前來看,在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上,三元的電池想要以這個(gè)降法來走,還是有困難的,路有兩條。


1)在保證拿1.8萬補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,把里程從300公里退回到250公里,如下所示,六月份有不少車從36kWh這個(gè)基準(zhǔn)退到了25kWh,節(jié)約了11kwh,這筆錢算算近1萬。


2)開發(fā)磷酸鐵鋰或者分多家供應(yīng)商的辦法,每家盡可能讓利,保出貨,這個(gè)在幾個(gè)主力車企來看是這么來操作的。



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