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一系列的新能源客車(chē)起火事件再一次將國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

電動(dòng)汽車(chē)一旦發(fā)生起火燃燒事故，民眾的第一反應(yīng)一定是把責(zé)任歸到了動(dòng)力鋰離子電池的安全性問(wèn)題上。然而綜合今年以來(lái)發(fā)生的一系列的新能源客車(chē)起火事件的最終調(diào)查結(jié)果而言，將所有的責(zé)任都?xì)w咎于動(dòng)力鋰離子電池的安全性問(wèn)題明顯有失偏頗，這對(duì)動(dòng)力鋰離子電池公司顯然不公平。

“新能源汽車(chē)出現(xiàn)安全事故是一個(gè)系統(tǒng)性的綜合問(wèn)題而非動(dòng)力鋰離子電池一家之過(guò)。”作為參加由高工電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)手我國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、廣汽集團(tuán)舉辦的“2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”的圓桌對(duì)話(huà)嘉賓，浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理程焱松就“新能源客車(chē)頻繁起火，癥結(jié)何在?”和“動(dòng)力鋰離子電池材料體系、結(jié)構(gòu)的選擇”等話(huà)題發(fā)表了自己的看法。

“今年的多起新能源客車(chē)起火事件查明有多種原因，動(dòng)力鋰離子電池、BMS、電動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)都要有相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制。”程焱松表示，解決新能源汽車(chē)安全性問(wèn)題要從整個(gè)行業(yè)出發(fā)，系統(tǒng)性地看待問(wèn)題，但目前行業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn)往往只集中在動(dòng)力鋰離子電池本身。

新能源客車(chē)頻繁起火，癥結(jié)何在?針對(duì)新能源汽車(chē)所暴露出的多種安全問(wèn)題，程焱松指出，一方面是行業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的安全意識(shí)不夠高，只關(guān)注了動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的安全，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，沒(méi)有從整個(gè)產(chǎn)業(yè)出發(fā)看待新能源汽車(chē)的系統(tǒng)性問(wèn)題;另一方面，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度不夠高，上下游之間的合作粘度不夠，追求急功近利而忽視了核心技術(shù)的掌握。

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與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的安全監(jiān)管力度的不足和監(jiān)管機(jī)制的缺失也是造成新能源汽車(chē)安全事故多發(fā)的原因之一。

如何根治新能源汽車(chē)安全問(wèn)題，要整個(gè)行業(yè)的合力協(xié)作和提高安全意識(shí)，綜合性的考慮行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)而非只關(guān)注動(dòng)力鋰離子電池。

與此同時(shí)，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。與國(guó)外品牌相比，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池體系以磷酸鐵鋰為主。然而從今年開(kāi)始，包括國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)品牌更多的都把目光轉(zhuǎn)向了三元。

“未來(lái)，三元和磷酸鐵鋰會(huì)共同存在。”程焱松認(rèn)為，隨著整個(gè)新能源汽車(chē)朝著輕量化和追求高能量密度的要求，三元電池會(huì)得到更多的應(yīng)用。而一些大型車(chē)型或?qū)δ芰棵芏纫鬀](méi)那么高的車(chē)型則使用磷酸鐵鋰為主，除此之外，也不排除氫燃料動(dòng)力鋰電池、固態(tài)電池等新電池技術(shù)的出現(xiàn)。

原標(biāo)題:超威創(chuàng)元程焱松：動(dòng)力鋰離子電池安全問(wèn)題需系統(tǒng)性看待