鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：600次 | 2021年11月05日
新能源車狂飆后重陷電池技術(shù)路線之爭
技術(shù)路線之爭的背后是一場利益之爭。
最近兩條熱點(diǎn)新聞讓備受關(guān)注的新能源汽車行業(yè)“炸開了鍋”。
“2015年新能源汽車賣的那么好，大家都說新能源汽車的元年到了，沒想到馬上就遇到一些問題。”一月二十八日，上海盟翊新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的徐俊告訴澎湃新聞。
這兩個新聞，一個是“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池”的一紙通知；另一個則是“騙補(bǔ)”曝光。
第一個涉及的是一場技術(shù)路線之爭，讓徐俊倍感苦惱。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2015年，他抵押了四套房子貸款了七百多萬元，全部投入到新能源汽車的經(jīng)銷中。他代理了東風(fēng)、南汽等公司的物流車、環(huán)衛(wèi)車、客車的銷售，一年賣了300余臺。
2016年他更加做好了大干一場的準(zhǔn)備，寧愿冒著每臺賠償一萬元的風(fēng)險，向廠家退掉了70多臺使用磷酸鐵鋰離子電池的新能源汽車，準(zhǔn)備改為銷售使用三元材料的汽車。
沒想到這個時候竟傳來一個讓他震驚的消息，相關(guān)部門向工信部遞交了“有關(guān)暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”。該函認(rèn)為：三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車（尤其是商用客車）乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
之后，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)出了一紙通知，征集有關(guān)暫緩在商用客車上使用三元材料動力鋰離子電池的意見。
徐俊對這一消息很難接受。他說，之所以寧愿損失七十多萬也要退車，是因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池能量密度低，體積大，無法拆卸維護(hù)，使用八九個月后，續(xù)航里程就從130公里跌到80公里，很難使用，而體積小的三元電池就不存在這個問題。
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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
據(jù)了解，國內(nèi)市場純電動汽車有兩種技術(shù)路線。此前，在售純電動汽車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰離子電池的代表，而特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰離子電池。
目前全世界只有我國還在使用磷酸鐵鋰離子電池，與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等。目前國內(nèi)多家車企相繼投奔三元鋰離子電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力鋰離子電池的新能源車型，對三元鋰離子電池的需求正快速上升。
所以，徐俊并不明白為何在新能源汽車銷售火爆的時候突然暫緩在客車上使用三元材料。
客車或許目前我國新能源汽車中利潤最豐厚的。事實(shí)上，受制于成本、續(xù)航性價比等多個因素，新能源汽車目前還遠(yuǎn)沒達(dá)到與燃油車競爭的程度，除了限牌城市外，私人購買極少，絕大部分銷量來自公共交通和政府采購，所以，商用車是目前新能源汽車的銷售重點(diǎn)。
而其我國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高的車型就是客車，補(bǔ)貼金額各為30萬元。
這就不得不讓人質(zhì)疑，技術(shù)路線之爭的背后是一場利益之爭。
“三元鋰離子電池暫緩使用之后，商用客車的銷售者就是使用磷酸鐵鋰的比亞迪和宇通了，他們將是最大受益者。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析。
當(dāng)然，并不是行業(yè)內(nèi)所有人都像徐俊這般苦惱。
生產(chǎn)三元鋰離子電池的比克電池有限公司董事長李向前向澎湃新聞表示，這只是一紙暫緩的通知，不是工信部的正式文件，相信政府不會隨意更改政策。他說，磷酸鐵鋰也是遲早要淘汰的技術(shù)，每年市場份額都不斷下降。
雖然只是“暫緩”，沒有徹底說不能用，可是，某不愿具名的新能源車企總經(jīng)理認(rèn)為，這才是最可怕的事情，因?yàn)闀壕徶螅涣私夂螘r才能重啟，整個行業(yè)將失去最為寶貴的時間成本。
據(jù)了解，大多數(shù)車企即便現(xiàn)在選擇更換為磷酸鐵鋰的電池，在研發(fā)完成后，汽車要上市銷售的話，必須經(jīng)過三項(xiàng)審批。首先，把汽車送到我國汽車檢測中心，檢測完成后得到一個合格報告，才可以上報到工信部，之后工信部公布每月通告后，汽車才可以銷售；之后，還有一道程序是進(jìn)入政府推廣目錄，新能源汽車才能拿到補(bǔ)貼；最后一道審批是上免購置稅通告，才能享受免購置稅的福利，所有程序完成至少就要六個月的時間，只有做完這些之后公司才敢批量生產(chǎn)。
所以，一紙暫緩?fù)ㄖ谋澈螅馕吨^去使用三元鋰離子電池的客車公司至少上半年無車可賣，就算改變技術(shù)路線，最多只能賣半年。而根據(jù)財政部對新能源汽車的補(bǔ)貼退坡機(jī)制，2016年之后，補(bǔ)貼將大幅下降20%，所以公司將失去銷售新能源汽車最好的時機(jī)。
更何況，“騙補(bǔ)”消息出來后，四部委開始嚴(yán)查，按照過去的程序，前一年具體補(bǔ)貼資金會在后一年每年三月清繳，每年五月發(fā)放，但嚴(yán)查之后，補(bǔ)貼發(fā)放時間很大可能會延遲。
“我們不是害怕政府不補(bǔ)貼，害怕的只是不公平的補(bǔ)貼。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在地方保護(hù)下（如深圳），拿不到地方補(bǔ)貼的外地車廠根本無法與本地車廠競爭。
“整個行業(yè)剛剛發(fā)展起來，就馬上出現(xiàn)打擊信心的事情。”一肚子苦惱的徐俊說，新能源汽車政策的穩(wěn)定性和一致性還是重要的，不然公司根本沒辦法做事情。
