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整車廠舍棄動力電池生產(chǎn)后更有競爭力?

鉅大LARGE  |  點擊量:1061次  |  2018年07月27日  

日產(chǎn)汽車近日聲稱,其決定撤出汽車電池事業(yè),將手中持有的AutomotiveEnergySupply(AESC)股權(quán)全數(shù)出售,同時也把在美國與英國等地的電池事業(yè)出售,日后電動車電池將轉(zhuǎn)為外購,以減低成本。


ASEC是日產(chǎn)與NEC集團(tuán)在2007年合資設(shè)立的公司,日產(chǎn)出資51%,NEC集團(tuán)出資49%,專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)日產(chǎn)Leaf電動車系列用的電池,由于AESC在全球汽車電池市場的市占率位居亞軍,僅次于日本松下,日產(chǎn)汽車拋售AESC股權(quán),無疑將讓全球動力電池市場格局發(fā)生變化。


不想做電池的車企不是好車企?


乍聽新聞,日產(chǎn)汽車這一決定讓人有些不解,畢竟在新能源汽車和動力電池兩大市場異常火熱的時刻,人們普遍認(rèn)為不想做電池的車企不是好車企,前有特斯拉轟轟烈烈打造超級電池工廠,后有大眾、寶馬等企業(yè)計劃投資建設(shè)電池工廠。近日,上汽通用也正式宣布,今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠,以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化。


在純電動汽車整車成本中,動力電池的成本約占整體的一半左右。當(dāng)前,我國新能源汽車正處于補(bǔ)貼政策臨近退坡的關(guān)鍵時期,車企無論是為新能源車打造專屬新平臺,還是籌劃投資建設(shè)自己的電池工廠,都是為了降低整車成本,以適應(yīng)新能源汽車在“后補(bǔ)貼時代”的市場規(guī)則。

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中國作為全球重要新能源汽車市場,日產(chǎn)汽車顯然不會放棄這塊大蛋糕,那么日產(chǎn)汽車此舉是否有“壯士扼腕”之意?車企采用自己的動力電池固然能降低整車成本,但其在動力電池的生產(chǎn)研發(fā)方面投入十分巨大,而且時刻面臨著技術(shù)更新?lián)Q代所帶來的風(fēng)險。此前日本日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩曾表示:“我們在電池業(yè)務(wù)這一塊開放競爭,確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論,我們認(rèn)為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”這種擇優(yōu)而選的方式選取動力電池,使日產(chǎn)汽車將有更多的精力在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域。


做不做電池車企應(yīng)量力而行


動力電池是電動汽車的核心部件,車企為獲取電池技術(shù)而絞盡腦汁在所難免。各新能源汽車車企為獲取電池技術(shù)各顯神通,根據(jù)各自實力以及戰(zhàn)略的不同可分為三類:自主研發(fā)、與電池企業(yè)合資和外購電池產(chǎn)品。


自主研發(fā):自主研發(fā)的門檻極高,需要經(jīng)過多年的人才、技術(shù)、資金三方面的積累,并提前進(jìn)行布局。這種方式對車企自身的實力要求極高,代表企業(yè)為比亞迪。比亞迪能成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,與其此早期從事電池產(chǎn)品研發(fā)有著直接的關(guān)系。


與電池企業(yè)合資:車企通過與電池行業(yè)龍頭企業(yè)合資或聯(lián)盟的方式成立新公司,從而獲得電池技術(shù)并能控制電池供應(yīng)。特斯拉與松下合資建立超級電池工廠,采用的就是這種方式。

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外購電池產(chǎn)品:多數(shù)車企都采用外購動力電池的方式,這種方式使企業(yè)選擇合作廠家時有更高的自主性和靈活性,可減少電池技術(shù)變更帶來的風(fēng)險。


外購模式靈活度較高,不受電池路線變更帶來的風(fēng)險,但是也因此無法獲得電池技術(shù),并且電池供應(yīng)受廠家限制,價格也相對較高。合資則可以獲得部分電池技術(shù),電池供應(yīng)也可以自主控制,同時可以降低成本,但是合資時需要投入較多的資金。自主研發(fā)可以掌握電池的核心技術(shù)以及電池供應(yīng),并能極大地降低生產(chǎn)成本,但是需要投入大量的資金和人力成本,并將承受電池路線變更帶來的風(fēng)險。這三種方式并沒有優(yōu)劣之分,選擇哪種方式需要車企根據(jù)自身情況作出合理選擇。


此前,我國新能源汽車政策頻發(fā),行業(yè)發(fā)展有諸多不確定性。當(dāng)電池目錄與補(bǔ)貼掛鉤時,車企不得不換掉與之合作密切卻被電池目錄擋在門外的日韓廠商。在相關(guān)政策最終落地之前,以外購方式選擇供應(yīng)商的車企就顯得十分被動,這也促使部分車企投入到電池研發(fā)中。隨著相關(guān)政策的出臺以及我國新能源汽車行業(yè)不斷走向成熟,這種局面也將有所改善。


整車廠不把控動力電池是否更有競爭力,這需要車企結(jié)合自身情況以及市場形勢和國家政策進(jìn)行綜合判斷。進(jìn)行動力電池技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)固然能夠降低整車成本,使電池技術(shù)參數(shù)與整車更加契合,但也承擔(dān)著技術(shù)變更的風(fēng)險。市場形勢瞬息萬變,車企以及電池企業(yè)都應(yīng)當(dāng)提前做好布局,挖掘企業(yè)優(yōu)勢,提升市場競爭力。

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