鉅大LARGE | 點擊量：1061次 | 2018年07月27日
整車廠舍棄動力電池生產(chǎn)后更有競爭力？
日產(chǎn)汽車近日聲稱，其決定撤出汽車電池事業(yè)，將手中持有的AutomotiveEnergySupply(AESC)股權(quán)全數(shù)出售，同時也把在美國與英國等地的電池事業(yè)出售，日后電動車電池將轉(zhuǎn)為外購，以減低成本。
ASEC是日產(chǎn)與NEC集團(tuán)在2007年合資設(shè)立的公司，日產(chǎn)出資51%，NEC集團(tuán)出資49%，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)日產(chǎn)Leaf電動車系列用的電池，由于AESC在全球汽車電池市場的市占率位居亞軍，僅次于日本松下，日產(chǎn)汽車拋售AESC股權(quán)，無疑將讓全球動力電池市場格局發(fā)生變化。
不想做電池的車企不是好車企？
乍聽新聞，日產(chǎn)汽車這一決定讓人有些不解，畢竟在新能源汽車和動力電池兩大市場異常火熱的時刻，人們普遍認(rèn)為不想做電池的車企不是好車企，前有特斯拉轟轟烈烈打造超級電池工廠，后有大眾、寶馬等企業(yè)計劃投資建設(shè)電池工廠。近日，上汽通用也正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化。
在純電動汽車整車成本中，動力電池的成本約占整體的一半左右。當(dāng)前，我國新能源汽車正處于補(bǔ)貼政策臨近退坡的關(guān)鍵時期，車企無論是為新能源車打造專屬新平臺，還是籌劃投資建設(shè)自己的電池工廠，都是為了降低整車成本，以適應(yīng)新能源汽車在“后補(bǔ)貼時代”的市場規(guī)則。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中國作為全球重要新能源汽車市場，日產(chǎn)汽車顯然不會放棄這塊大蛋糕，那么日產(chǎn)汽車此舉是否有“壯士扼腕”之意？車企采用自己的動力電池固然能降低整車成本，但其在動力電池的生產(chǎn)研發(fā)方面投入十分巨大，而且時刻面臨著技術(shù)更新?lián)Q代所帶來的風(fēng)險。此前日本日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩曾表示：“我們在電池業(yè)務(wù)這一塊開放競爭，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論，我們認(rèn)為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”這種擇優(yōu)而選的方式選取動力電池，使日產(chǎn)汽車將有更多的精力在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域。
做不做電池車企應(yīng)量力而行
動力電池是電動汽車的核心部件，車企為獲取電池技術(shù)而絞盡腦汁在所難免。各新能源汽車車企為獲取電池技術(shù)各顯神通，根據(jù)各自實力以及戰(zhàn)略的不同可分為三類：自主研發(fā)、與電池企業(yè)合資和外購電池產(chǎn)品。
自主研發(fā)：自主研發(fā)的門檻極高，需要經(jīng)過多年的人才、技術(shù)、資金三方面的積累，并提前進(jìn)行布局。這種方式對車企自身的實力要求極高，代表企業(yè)為比亞迪。比亞迪能成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，與其此早期從事電池產(chǎn)品研發(fā)有著直接的關(guān)系。
與電池企業(yè)合資：車企通過與電池行業(yè)龍頭企業(yè)合資或聯(lián)盟的方式成立新公司，從而獲得電池技術(shù)并能控制電池供應(yīng)。特斯拉與松下合資建立超級電池工廠，采用的就是這種方式。
外購電池產(chǎn)品：多數(shù)車企都采用外購動力電池的方式，這種方式使企業(yè)選擇合作廠家時有更高的自主性和靈活性，可減少電池技術(shù)變更帶來的風(fēng)險。
外購模式靈活度較高，不受電池路線變更帶來的風(fēng)險，但是也因此無法獲得電池技術(shù)，并且電池供應(yīng)受廠家限制，價格也相對較高。合資則可以獲得部分電池技術(shù)，電池供應(yīng)也可以自主控制，同時可以降低成本，但是合資時需要投入較多的資金。自主研發(fā)可以掌握電池的核心技術(shù)以及電池供應(yīng)，并能極大地降低生產(chǎn)成本，但是需要投入大量的資金和人力成本，并將承受電池路線變更帶來的風(fēng)險。這三種方式并沒有優(yōu)劣之分，選擇哪種方式需要車企根據(jù)自身情況作出合理選擇。
此前，我國新能源汽車政策頻發(fā)，行業(yè)發(fā)展有諸多不確定性。當(dāng)電池目錄與補(bǔ)貼掛鉤時，車企不得不換掉與之合作密切卻被電池目錄擋在門外的日韓廠商。在相關(guān)政策最終落地之前，以外購方式選擇供應(yīng)商的車企就顯得十分被動，這也促使部分車企投入到電池研發(fā)中。隨著相關(guān)政策的出臺以及我國新能源汽車行業(yè)不斷走向成熟，這種局面也將有所改善。
整車廠不把控動力電池是否更有競爭力，這需要車企結(jié)合自身情況以及市場形勢和國家政策進(jìn)行綜合判斷。進(jìn)行動力電池技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)固然能夠降低整車成本，使電池技術(shù)參數(shù)與整車更加契合，但也承擔(dān)著技術(shù)變更的風(fēng)險。市場形勢瞬息萬變，車企以及電池企業(yè)都應(yīng)當(dāng)提前做好布局，挖掘企業(yè)優(yōu)勢，提升市場競爭力。
