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先行一步破解汽車電池回收難 打造動力鋰電池溯源管理平臺

鉅大LARGE  |  點擊量:603次  |  2021年11月08日  

飛速發展的新能源產業,如今又面對一個新課題:動力鋰離子電池回收利用。動力鋰離子電池使用壽命一般4-5年左右,據行業人士判斷,今年是首批汽車電池退役潮起點。目前,京津冀正加快建立區域回收體系,打造動力鋰離子電池溯源管理平臺。


動力鋰離子電池回收利用,迫在眉睫,利在長遠。時下,新能源汽車產量快速上漲,電池需求量隨之猛增,可揆諸現實,制造電池所需的鈷、鎳等原材料十分緊缺,大都依賴進口。如此局面下,報廢的動力鋰離子電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半,可以轉用在儲能、低速電動汽車等領域;徹底報廢后,可進行拆解處理,提取出鎳、鈷、鋰等金屬,從而實現材料“從廢電池中來、到新電池中去”的循環再造,提升資源利用率,緩解原材料不足壓力。據統計,2018年-2020年,全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬-20萬噸,前端產銷火熱,后端回收利用的空間同樣廣闊。


市場雖大,但發展難題也不少。現在大多公司擠在利潤較高的產銷端,在回收利用環節投入遠遠不夠;回收市場不規范、循環體系不完善,很多電池沒有進入正規渠道,而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中;此外回收技術有待升級,一些公司仍在使用人工拆解方式……如此種種,不僅導致原材料的回收利用率較低,也使得市場亂象叢生,留下了安全、環保等隱患。


如何破局?一方面,無規矩不成方圓,新課題要新規范。近幾年來,相關部門陸續出臺多個政策法規,動力鋰離子電池回收逐漸有章可循;另一方面,行業發展過程中,每個環節都是重中之重,公司必須有明確的社會責任意識。風起之時,應該有人作出表率,不能只盯短時間利益,無心攻克難關。作為新能源汽車保有量較高的地區之一,京津冀應當發揮區域產業、技術等優勢,先試先行,在構建回收利用體系、探索多樣化商業模式、推動技術創新等方面發力,在全行業起到示范帶頭用途。目前,三地公司正協作建設河北黃驊動力鋰離子電池廠,旨在打造退役動力鋰離子電池梯次利用示范基地。類似布局,還應更適時、精準些。


新能源汽車風頭正盛,城市綠色交通名片越擦越亮。京津冀作為我國綠色發展的先行區,研究好汽車電池回收這一綠色課題,才能讓新能源汽車跑得更快、更遠,推動低碳、綠色之路走得更穩更實。(晁星)

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