鉅大LARGE | 點擊量：861次 | 2021年11月08日
電池合資限制進負面清單 自貿區容許外資獨資生產
動力鋰離子電池目錄與新能源汽車推廣目錄聯動政策的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池更換成國軒高科的動力鋰離子電池事件引發行業內的騷動。而近日國務院公布的一項新政，將原有鼓勵外資公司合資生產動力鋰離子電池及其它新能源零部件，更改為暫停執行，并只允許外資公司獨資進行動力鋰離子電池的制造。
近日，國務院正式發文，暫停“新能源汽車關鍵零部件制造中，能量型動力鋰離子電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次，外資比例不超過50%)”的規定，改為允許外商以獨資形式從事能量型動力鋰離子電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次)的制造。但允許外商以獨資形式從事能量型動力鋰離子電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次)的制造。
同時暫停的還有電池正極材料、電池隔膜、電池管理系統，電機管理系統，電動汽車電控集成；電動汽車驅動電機、車用DC/DC，大功率電子器件；插電式混合動力機電耦合驅動系統。
該項政策執行的區域包括上海、廣東、天津、福建自由貿易試驗區。
目前，外資電池公司三星、LG和松下三大國際電池巨頭已經分別在南京、西安和山東設立廠進行動力鋰離子電池的生產。并與國內汽車生產廠商如北汽、江淮、長安等達成合作協議，為新能源汽車供應動力鋰離子電池。雖然這幾家動力鋰離子電池公司所在地不在此次政策涉及地域范圍內，但不排除未來政策適用范圍擴大到全國的可能。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
去年新能源汽車市場呈現井噴發展，新能源汽車動力性能的關鍵——續航里程，是影響消費者選擇產品的關鍵因素，也是各個新能源汽車廠商技術突破的重點。在市場的驅動下，汽車公司爭相采購外資公司的動力鋰離子電池。據權威數據統計，去年新能源汽車市場銷售的車輛中，搭載外資公司動的力電池車輛占據總銷量的72%。
今年第四批動力鋰離子電池目錄公布前夕，中機中心透露新能源汽車動力鋰離子電池需進入動力鋰離子電池目錄才能享受財政補貼。然而，今年已經公布的四批動力鋰離子電池目錄尚未向外資動力鋰離子電池公司開放。據行業相關人事透露，以韓系電池公司為代表的外資電池公司不能進入目錄，是因為不符合政策審批要求。
雖然新能源推廣目錄與動力鋰離子電池目錄聯動的政策未正式出臺，但現階段仍靠財政補貼存活的新能源汽車公司已經采取應對措施，在新舊政策一年的交替期中，汽車廠商正抓緊時間更換動力鋰離子電池和進行技術調試，并暫緩與外資電池公司的合作。
從目前的形勢判斷，面對全球最大的新能源汽車市場，外資電池公司想從中分得一杯羹的期望并不那么容易。
下一篇：電動汽車電池爆炸 消費者如何
