鉅大LARGE | 點擊量：625次 | 2021年12月09日
鉛酸電池行業亟需轉型升級 新能源汽車崛起令蓄企臨挑戰
鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50%，據了解，即便是在發達國家和地區，至今也仍大量生產和使用鉛酸蓄電池。縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、行長率、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業處于成熟階段，但行業整體素質參差不齊，受到公司自身因素的局限，多數公司集中于低端產品，打價格戰，目前市場上現有公司競爭激烈。
近年來，鉛酸蓄電池行業在加快淘汰落后產量、提高產業集中度、促進轉型升級和綠色發展方面，取得了顯著成績。但事實上，鉛酸蓄電池生產以及廢棄可能造成的環境污染問題仍然沒有得到根治。
面對鉛酸蓄電池可能帶來的鉛污染問題，一般來說公司只要嚴格遵循國家環保規定，是完全可以有效控制污染的。然而，這背后要公司付出巨額的環保投入。據業內專家介紹，由于鉛酸蓄電生產過程中極易出現污染，對環保設備要求極高。僅環保設備占到總投資額的20%-30%，建成之后還有不斷的后續環保投入。目前廠每生產1萬千伏安時蓄電池的環保運行費用要3萬到6萬元，而其銷售收入不過五六百萬元，利潤率很低，大多數公司凈利潤只有3%，最高也不會超過5%，所以在面對巨額的環保投入時，大量相關公司望而卻步，為了贏得更高的收益，選擇對環境問題視而不見。
鉛酸蓄電池用途廣泛，短時間內沒有更好的產品可以替代它。它也是電池行業中資源循環利用最好的產品，大部分的鉛酸蓄電池都可以被收集、循環利用，符合我國可持續發展的政策目標。面對環保整治和相關行業規范政策的執行，以及鋰離子電池等新型電池在多個領域的廣泛應用，由于自身的缺陷以及市場的發展，鉛酸蓄電池唯有積極轉型升級，才能夠站穩腳。因而，我國鉛酸蓄電池行業轉型升級需求日漸迫切。
鉛酸蓄電池行業如何實現轉型升級
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2013年，在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學，習近平總書記提出：“不以犧牲生態環境為代價換取經濟的一時發展。發展經濟既要金山銀山，又要綠水青山。”如今，鉛酸蓄電池已伴隨著經濟的快速發展而成為人們生活中常見的“消費品”。將鉛酸蓄電池行業轉型升級，是加快生態文明建設和綠色循環低碳發展的內在要求，也是踐行“綠水青山就是金山銀山”的生動實踐。實現鉛酸蓄電池產業的可持續發展，關鍵在于如何把經濟與環保兩者有效地結合，最大程度地實現多方共贏，在促進經濟快速發展的同時最大限度地減少環境污染，從而營造出一個和諧、健康的經濟社會環境。
作為公司，一方面要提高管理水平，改進生產工藝，做好自身的環保工作，達到國家的相關標準;另一方面，要新增科研投入，積極采用高新技術、先進設備改善產品效用，開發新型產品，加快公司的轉型發展。
作為政府應采取以下措施，促進我國鉛酸蓄電池行業轉型升級：
①提高鉛酸蓄電池行業準入門檻，抑制低效產量擴張。
②加強對鉛酸蓄電池生產過程的監管，執行清潔生產。各部門要加強協作，多措并舉，提升監管水平。對所有鉛酸蓄電池公司進行強制性清潔生產審核，積極推動先進生產技術和治污環保技術的運用。
③健全落后產量退出機制，加大落后產量淘汰力度，堅決打擊已被淘汰的鉛酸蓄電池公司非法轉移生產。
④加強對鉛酸蓄電池回收過程的監管，通過積極的政策引導來規范回收體系，解決廢棄鉛酸蓄電池的污染隱患，提高資源利用效率。
⑤相關行業協會也要起到更好的督促責任，同時廣大媒體進行有效的輿論監督，繼而引導整個鉛酸蓄電池行業向積極健康的方向發展。
有關專家表示：“積極構建全國廢舊鉛酸蓄電池規范化回收體系是當務之急的工作之一”。近年來，我國積極提倡廢舊鉛酸蓄電池回收利用，國務院辦公廳《有關印發生產者責任延伸制度推行方法的通知》明確，鼓勵鉛酸蓄電池公司采取自主回收、聯合回收等模式，利用自有銷售渠道在消費末端建立網絡回收鉛酸蓄電池等，將生產者對產品承擔的資源環境責任由生產制造向產業鏈上下游延伸到產品設計、流通消費等全生命周期。
因此，構建廢舊鉛酸蓄電池規范化回收體系，對加快行業轉型升級，推進供給側結構性改革，落實生產者責任延伸制，以及實現產業綠色循環可持續發展，推進生態文明建設具有十分重要的意義，電池公司義不容辭。
構建鉛酸蓄電池規范化回收體系面對什么難題?
①法規政策有待突破目前，有關鉛酸蓄電池回收僅有《危險廢物經營許可證管理辦法》可依據，還缺乏倉儲、回收、運輸標準、車載路線控制等一系列風險控制細則。
②建設運營難落地開展廢舊鉛酸蓄電池回收業務，從項目立項、環評到公示、評審、報批等，要半年以上的時間。手續煩瑣、耗時較長，同時建設改造要求高、耗資較大。
③成本高廢舊鉛酸蓄電池貯存、轉運須填寫危險廢物轉移聯單，即便省內兩市之間轉移運輸，也要采用危化品物流專用車，其運輸價格是普通運輸車的兩倍以上，回收運作成本較高。
④回收市場混亂無序目前非法回收占主導，市場蛋糕被各地區域市場瓜分，合法正規的回收公司很難開拓市場，規范化回收往往遭到抵制。
面對以上問題，業內人士建議鼓勵和支持具有產業鏈整合能力的綠色循環生產公司構建全國廢舊鉛酸蓄電池規范化回收體系，打造廢舊鉛酸蓄電池生產、收集等全產業鏈整體解決方法，實現綠色制造、回收、轉移、處置，引領鉛酸蓄電池行業走生態文明、可持續發展之路。
近年來，大中型鉛酸蓄電池公司相繼導入綠色生態設計，從源頭削減污染物、提高資源利用率，實現產品設計生態化。多家鉛酸蓄電池公司紛紛加大技改力度，采用更加先進、綠色的工藝技術，提升環保和職業健康保障水平。同時，引進自動化、智能化裝備，在制造過程中實現節能減排，部分大型鉛酸蓄電池公司還開展廢舊電池回收，走上了綠色循環、生態文明發展之路。目前我國鉛酸蓄公司的環保、職業健康保障體系已經達到發達國家同等水平，得到國外同業和相關機構的一致認可。面對國內市場需求、全球性競爭及生態文明建設要求等，專家建議對已經符合行業規范條件、實現清潔化生產的鉛酸蓄電池公司給予更多的鼓勵和支持，緩解其實現創新發展、高質量與可持續發展的資金壓力，增強為社會持續供應綠色清潔能源的內生動力。
事實上,鉛酸蓄電池電池行業不僅面對著環保沖擊波，國家產業政策對傳統鉛酸蓄電池應用也愈發收緊。
新能源汽車動力鋰離子電池的發展對鉛酸蓄電池行業的影響我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國、消費國和出口大國。鉛酸蓄電池也是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產業爆發之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰。
有報道指出，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現小幅下降態勢。重要因為以傳統的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業發展已達到飽和階段，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業的發展或將處于相對被動的格局中。
不過，也有業內人士此前曾表示，鉛酸蓄電池產品歷史悠久，技術成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價格等方面具有優勢。同時，鉛酸蓄電池也是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在內燃機起動、大規模儲能等應用領域尚無成熟替代產品。所以，在短時間內，鉛酸蓄電池尚不能被其他電池產品所取代。整體來看，未來我國新能源汽車發展前景相對樂觀，數據顯示，2017年國內新能源汽車占國內汽車總產量約為2.4%左右，2018年或將提高至3.4%。因此，由于基數較小的原因，2020年以前，新能源汽車產量在國內汽車總產量的占比仍相有關偏低，或維持在5%以內的范圍內。所以傳統的汽車用鉛酸蓄電池行業仍占據主導，受到的沖擊影響或相對較小。預計至2020年及以后，隨著新能源汽車產出的進一步提升，其產量占比也逐漸提高，至2020年和2025年或將達到6%和16%以上。
