新能源汽車“牽手”大數據，將實現政、企、個人“三方共贏”。大數據應用無論是對于“預診”動力電池故障，動力電池回收，溯源管理，還是為動力電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估，都能夠提供數據依據。

“大力推動工業(yè)化和信息化深度融合已成為搶占未來產業(yè)競爭制高點、加快制造業(yè)強國建設的戰(zhàn)略選擇和必由之路。”早在2014年，工信部部長苗圩就已強調數字信息技術的應用方向。在2018年政府工作報告中，大數據和新能源汽車均被重點提及。作為兩項“國之重器”，大數據與新能源汽車的牽手順勢而成。事實證明，大數據已經成為助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展不可或缺的強大推動力。

據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春介紹，國家新能源汽車大數據可用于交通流預測、人流預測、經濟和產業(yè)發(fā)展預測、汽車及其相關產業(yè)的發(fā)展狀況評估與預測。

日前國家新能源汽車大數據聯盟秘書長、電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡在第十屆新能源汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上介紹了國家新能源汽車大數據平臺建設與應用情況。

數據共享政、企、個人“三方共贏”

大數據的價值并非數據本身。中科院院士梅宏曾表示，數據挖掘的深度和應用的廣度才是大數據的本質。

王震坡介紹，“新能源汽車大數據平臺由三級數據平臺架構：整車生產企業(yè)建立整車數據平臺，收集后傳輸到所屬的地方政府平臺，再上傳到國家平臺。”平臺可以展示每輛車的電流、電壓、溫度、運行軌跡等61項信息，以及插電式電動汽車發(fā)動機、燃料電池汽車電池的相關數據項。新能源汽車大數據平臺目前接入車輛超過100萬輛，2017年以后生產銷售的車輛接入率達到95%。

“既然有百萬量級的數據匯集，我們就要思考如何在行業(yè)內實現數據的共享共用，推動行業(yè)進步。”2017年7月18日，新能源汽車大數據聯盟應運而生，聯盟成員包括多家新能源汽車制造商、零部件供應商、互聯網應用服務商、科研機構等。

王震坡告訴記者，大數據與新能源汽車相結合并實現數據共享，可以讓政府、企業(yè)、個人達到三方共贏。“從政府角度出發(fā)，平臺為政府相應的決策進行數據支持；對企業(yè)來說，平臺為企業(yè)質量品質的提升、出行合理規(guī)劃、車輛合理調度提供技術支撐；對于汽車用戶，平臺可為便捷出行提供數據支持服務。”王震坡此前還暢想過具體的應用場景：“除了為整車企業(yè)、車輛應用企業(yè)提供充換電的服務信息，還可以做到分時租賃企業(yè)之間的數據溝通，打開一個app就可以找到各家企業(yè)的車輛，比較這些車輛的技術性能以及服務價格，去挑性價比高的車輛。”

“預診”動力電池故障

動力電池系統(tǒng)作為電動車輛的主要能量源，由于技術、工況和使用環(huán)境等原因，正在成為安全故障的主要誘因。

“防患于未然”對于電動汽車電池安全同樣適用。“建立事故預報體系，我們采集了車輛的電壓、溫度、電流的相關信息，通過單車縱向橫向的比較和數據的變化來對動力電池的故障進行遠程診斷，把電池的異常在故障初期就診斷出來，像老中醫(yī)診脈一樣。”王震坡教授用一個生動的比喻解釋了動力電池故障診斷的工作原理。

但萬一出現“誤診”怎么辦？王震坡告訴記者，研究人員建立了一套體系，對數據的真實性和有效性進行檢驗，排除無效數據、異常數據、誤差等，盡力做到“零失手”。

溯源管理讓追責“零逃逸”

據研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發(fā)布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書（2018）》顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年將達到42.2萬噸。如此體量的電池如果隨意丟棄，會造成嚴重的環(huán)境污染和巨大的資源浪費。

7月3日,工信部印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》指出,按照相關要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。

“電池生產企業(yè)要把數據給整車廠，整車廠要把數據上傳到國家平臺，如果有電池的調整和更換，就請經銷商、維修商和租賃運營商將更換的信息上傳到車企平臺和國家監(jiān)測平臺。”王震坡介紹道。通過這種方式，就可以掌握車輛使用全壽命周期的數據，也有利于車輛以及電池事故責任的追蹤。根據《開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，新電池產品有24位編碼，梯次電池產品有19位編碼，類似于身份證號，可以實現30年之內沒有一塊電池重碼。

中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍告訴本報記者，電池生產和使用過程都需要數據支撐，否則無法評估電池的利用價值。“企業(yè)數據與國家的數據平臺對接，就使得進入回收利用環(huán)節(jié)的電池性能從國家的數據平臺上有支撐，對電池的梯次利用和回收的數量以及比例有更準確的評估。”

價值評估“按電池健康決定去向”

大數據也可以為動力電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估提供數據依據。“通過對動力電池在車上的使用結束后健康狀況的評估，我們可以對其是否能梯次利用或者直接進入回收環(huán)節(jié)進行技術性評價，為相關企業(yè)提供建議。”王震坡告訴記者。

王震坡表示，除了壽命以外，應該對電池基本性能、電池系統(tǒng)的一致性進行綜合性的評價，主要目標是提高車輛動力電池研發(fā)的性能，優(yōu)化電池配置，提高車輛銷售后用戶的滿意度，同時降低電池更換成本和電池的故障率。

工信部裝備工業(yè)司綜合處處長蘇葆莉表示，汽車大數據對促進汽車產業(yè)轉型升級，汽車企業(yè)向服務型轉變起了重要的作用，應充分利用云計算、大數據等先進技術，挖掘用戶多元化的需求，創(chuàng)新出行和服務模式，促進產業(yè)鏈向后端，做好行業(yè)的服務工作，推動產業(yè)、數據、應用三位一體協同發(fā)展。