近一段時間，鉛酸電池大漲特漲，部分地區的價格已經突破歷史最高紀錄，在為電池漲價拍手稱道的同時，不瘟不火的市場引起經銷商的擔憂。實際上，電動汽車零部件中價格最貴的就是電池。截止到目前電動汽車90%以上使用鉛酸電池。而鉛酸電池已經做到了高度的市場壟斷，兩大超威與天能兩大巨頭已經控制著80%的市場份額。這在代步工具的零部件中是少有的現象。但是，未來幾年里，這種現象將面對變數：

鋰離子電池的成本將進一步下降，在性價比上將大大超越鉛酸電池。據介紹，目前我國各種資本每天投在動力鋰離子電池的資金高達5億元人民幣，去年一年投入的資金已經達到1500億人民幣，經過這幾年大規模的投資，鋰離子電池的性能、質量將進一步提高、價格也進一步下降。盡管這當中鋰離子電池都用于純電動汽車，但是由于資本市場投入的盲從性，電動汽車鋰離子電池產量過剩的矛盾將在今后幾年中逐漸爆發出來。由于電動汽車用鋰離子電池與電動兩輪車鋰離子電池具有相似與相同性，電動汽車產量過剩向電動兩輪車外溢將成必然。一旦國家對電動汽車補貼減少或取消，鋰離子電池產業向電動兩輪車產業轉移將成為現實。到那時，同樣容量的鋰離子電池可能要低于鉛酸電池。

新國標出臺將極大地助推鋰離子電池用在電動自行車和電動摩托車上。新國標將在2020年正式頒布，國標已經明確規定了電動自行車在具有腳踏騎行能力、整車重量（含電池）不超過55公斤、行駛速度不超過25千米/時等指標上做了非常嚴格的規定，并把這些技術指標統統設定為否決項，因此，符合新國標電動汽車必須要做到輕量化，而實現輕量化最根本的就是在動力鋰離子電池上只能選擇鋰離子電池。

可以肯定，未來國家將會出臺更多的規定或措施限制鉛酸電池的使用。鉛酸電池在廢舊電池的處理等許多環節上容易對環境造成污染，隨著國家越來越重視環境的保護，一定程度上限制或禁止使用鉛酸電池的使用不是一句空話。因此，電動汽車使用鋰離子電池也將會得到政策的支持。

未來鋰離子電池由于價格低廉、政策支持、產品性價比高等多種優勢，將大量搶奪鉛酸電池的市場。有業內專家預測，政策支持等多管齊下，未來三到五年里，鋰電車將逐步替代鉛酸電動汽車的市場份額！

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