今朝發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了時代發(fā)展的潮流。越來越多的車，一些別的也都進入到新能源汽車的行業(yè)，像小米華為恒大都進入到了新能源汽車市場之中，他們都想彎道超車，抓住這個時代發(fā)展的大潮，所以車企們就開始另辟蹊徑，開始研究固態(tài)電池以及氫燃料動力電池。

從目前來看，這兩種電池都還處于研發(fā)狀態(tài)，雖然有一部分的車型已經(jīng)配備了固態(tài)電池以及氫燃料動力電池在市里全面使用，還是有非常大的差距，當然，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池兩大技術已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊要趨勢路線。放棄，兩虎相爭，必有一傷還是兩虎相爭，齊頭并進，我國的新能源汽車布局又應當走向何方？

我們先來說一下固態(tài)電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，畢竟發(fā)展的時間，但是固態(tài)電視的技術還有待提升，固態(tài)鋰離子電池技術是目前車用動力鋰電池取得能量密度沖破的緊要方向，它具備著離子電導率高，機械強度高以及能量密度大的優(yōu)點。受益于國內鋰離子電池范疇原有的技術積累和產(chǎn)業(yè)資源可以實現(xiàn)批量化加工，而且成本比較低，固態(tài)電池則是在安全性與能量密度方面都具備很大的潛力，但是還要開展大量的研究工作來改善電極電解質界面，固體電解質出產(chǎn)以及化學穩(wěn)定性問題，來彌補它在低溫條件下的續(xù)航里程短充電比較困難，以及溫控系統(tǒng)能效高等缺點。

而相對的鋰離子電池重要問題在于使用液態(tài)膠質，電解質，電化學窗口有限，難以兼容金屬鋰負極合金研發(fā)的高點是正極材料，同安是能量密度上升還存在瓶頸。一山難容二虎，固態(tài)電池和氫燃料動力電池誰才是將來主流？看看專家咋說！而在于安全方面，這樣的架構還會造成短路，引燃離子濃度差增大電阻內阻，電極材料繼續(xù)消耗這樣的問題。

目前來說固態(tài)電池可能要比氫燃料動力電池更早的被推廣運用，固態(tài)鋰離子電池技術相對成熟，有著一定的商業(yè)化用途，而氫燃料動力電池在長途重載方面有望率先取代燃油車，固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，將來在新能源汽車范疇有大規(guī)模使用的可能性，而氫燃料動力電池已經(jīng)在新能源汽車范疇有了一定的使用，大多數(shù)新能源鋰離子電池廠商也開始主推氫燃料動力電池。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從這兩者的技術來看，固態(tài)鋰離子電池在能源效率，安全性以及基礎配套等方面更勝一籌，而氫燃料動力電池的續(xù)航技術成熟方面，相對來說更強一點，新能源一定是將來的趨勢，那誰能成為主流就要看哪個需求更大了，大家關于這兩種電池是怎么看待的呢，歡迎在下方評論交流。