據(jù)悉，未來5年，動力鋰離子電池的大規(guī)模退役，將是動力鋰離子電池回收利用的高峰。如何將動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面對的難點。用“未雨綢繆”來形容目前的動力鋰離子電池回收市場再合適不過。

近日，浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司董事長孫延先在“2017第四屆我國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會”上表示，動力鋰電回收不能僅局限于某一公司，要面對整個行業(yè)，與上下游公司共同推進(jìn)回收工作，同時，要考慮到動力鋰離子電池回收的機制等問題。

在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式上升，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬，今年市場銷量預(yù)計在80萬輛左右。動力鋰離子電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力鋰離子電池將進(jìn)入大規(guī)模的報廢期，到2020年，我國汽車動力鋰離子電池累計報廢量預(yù)計將達(dá)到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。

動力鋰離子電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但是新能源汽車的動力鋰離子電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。此外，由于回收公司收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時涉及到多種封裝夾具，公司很難實現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動力鋰離子電池回收利用依舊面對難以大規(guī)模實現(xiàn)的現(xiàn)狀。

雖然動力鋰離子電池回收困難，但是國家目前已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點工作。已經(jīng)有越來越多的公司開始著手布局動力鋰離子電池的回收。包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、寧德時代、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力鋰離子電池公司，均在動力鋰離子電池回收領(lǐng)域展開了市場布局。

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