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一場動力鋰電池市場的“攪局戰(zhàn)”拉開帷幕

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:476次  |  2021年11月30日  

我國儲能網(wǎng)訊:大眾、寶馬等國際主流車企紛紛加入自建電池廠隊列,一場動力鋰離子電池市場的“攪局戰(zhàn)”拉開帷幕。


日前,戴姆勒斥資5億歐元興建的超級鋰離子電池廠在德國開工,成為迄今為止歐洲最大的電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解,該生產(chǎn)基地電池將供應(yīng)給其汽車業(yè)務(wù)以及由旗下奔馳和VivintSolar公司投資的家居能源存儲系統(tǒng)上。


自特斯拉宣布興建超級電池廠后,國內(nèi)外主流車企也加快興建動力鋰離子電池廠的步伐。根據(jù)公開信息梳理部分車企布局電池基地情況發(fā)現(xiàn),除過戴姆勒、特斯拉外,大眾、寶馬、通用、吉利、北汽、上汽、力帆、華泰等8家國內(nèi)外車企都已提前布局,但目前尚未有電池廠真正投產(chǎn)。其中,預(yù)計特斯拉和吉利自建電池廠今年下半年可正式投產(chǎn)。


根據(jù)車企布局情況,重要具有兩大鮮明特點(diǎn):一存在兩種形式:車企自建電池廠和聯(lián)手電池公司合資建廠;二雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是這些車企具備的共同特點(diǎn)。


先撇開車企建電池廠的形式不談,經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)成為分化整車廠的一大高門檻。以特斯拉超級電池廠為例,其投資50億美元,而根據(jù)最新消息顯示,特斯拉正在計劃今年年內(nèi)公布新建2-4家同樣規(guī)模的超級廠選址情況。

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-40℃最大放電倍率:1C
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有關(guān)車企自建電池廠的原因,業(yè)內(nèi)人士一致的觀點(diǎn)是:動力鋰離子電池作為整車的核心零部件,占據(jù)整車40%的成本,降低造車成本顯然是掌握核心零部件車企的最大動力。有相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測,特斯拉建造的超級電池廠可為其造車成本降低近30%。從長遠(yuǎn)來看,車企掌控核心零部件是汽車行業(yè)一貫有之的傳統(tǒng),新能源汽車行業(yè)也不例外。


毋庸置疑的是,車企的“攪局”必然導(dǎo)致動力鋰離子電池市場競爭格局更加激烈,經(jīng)過“大魚吃小魚”“快魚吃慢魚”的淘汰競逐,動力市場也將走向真正的成熟期



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