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中小動(dòng)力電池企業(yè)出路:產(chǎn)能過剩 差異化發(fā)展

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:905次  |  2018年07月28日  

在“大干快上”的產(chǎn)能擴(kuò)張和簡(jiǎn)單粗暴的燒錢之后,動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題呼之欲出,整個(gè)行業(yè)將面臨著新一輪的洗牌。如何在這個(gè)行業(yè)長遠(yuǎn)地生存下去,成為很多中小動(dòng)力電池企業(yè)今后將要面對(duì)的課題。


動(dòng)力電池的下游應(yīng)用領(lǐng)域很多,不僅有新能源物流車、公交車、出租車、乘用車、低速電動(dòng)車等交通領(lǐng)域,還有傳統(tǒng)的港口設(shè)備、漁船等動(dòng)力設(shè)備的替代領(lǐng)域。近年來,隨著科技的發(fā)展,無人機(jī)、VR虛擬設(shè)備、平衡車等新科技產(chǎn)品對(duì)動(dòng)力電池的需求也非常強(qiáng)勁。


如果中小動(dòng)力電池企業(yè)能抓住其中某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),把握消費(fèi)者的需求,深耕其中,亦能走出一條很好的發(fā)展之路。目前,在一些細(xì)分領(lǐng)域的開發(fā)上,業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少成功的先例,值得廣大動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)注和學(xué)習(xí)。


鈦酸鋰快充電池+電動(dòng)公交大巴


微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司,成立于2006年。在電池行業(yè)的資歷并不算深。近年來,微宏動(dòng)力以鈦酸鋰快充鋰電池產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

眾所周知,鈦酸鋰電池有著優(yōu)異的充放電倍率、超長的循環(huán)壽命、工作溫度范圍較寬等特點(diǎn)。微宏動(dòng)力將鈦酸鋰電池的性能特征和公交車的運(yùn)營模式結(jié)合起來,并考慮到重慶山城的地理特征、氣候,對(duì)電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)母牧己螅瑢⑩佀徜囯姵剌^為完美地搭載到重慶的電動(dòng)公交上。


據(jù)微宏動(dòng)力工作人員介紹,該電動(dòng)公交在樞紐起始站等待休息時(shí),可于10分鐘內(nèi)將電池充滿,投入下一輪的運(yùn)營中,絲毫不耽誤公交的正常運(yùn)營。另外,鑒于重慶多山的地理特征,電動(dòng)公交經(jīng)常爬坡對(duì)電池的壓力較大,微宏動(dòng)力對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行適當(dāng)改性以適應(yīng)這樣的應(yīng)用場(chǎng)景,電池的循環(huán)壽命并沒有因此而縮短。目前,重慶地區(qū)搭載微宏動(dòng)力鈦酸鋰電池的電動(dòng)公交,車和電池的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。


鉛炭電池+儲(chǔ)能


近年來,我國西部地區(qū)雖然風(fēng)光發(fā)電資源充足,但是棄風(fēng)棄光的現(xiàn)象很嚴(yán)重,這和儲(chǔ)能技術(shù)的成本太高有很大的關(guān)系。


傳統(tǒng)鉛酸電池價(jià)格雖然較低,但因較短的循環(huán)壽命,用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中其度電成本不具有優(yōu)勢(shì);鋰離子電池雖然單體可以實(shí)現(xiàn)幾千次的循環(huán)壽命,但因單體容量小、大量單體成組后的電池組循環(huán)壽命大幅縮短,用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中其度電成本也較高。

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IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

鉛炭電池的出現(xiàn)給電池儲(chǔ)能成本高的難題帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。鉛炭電池是一種由傳統(tǒng)鉛酸蓄電池演化而來的電池,它成功地將鉛酸蓄電池和超級(jí)電容器合二為一,不僅具有良好的充放電性能和較長的使用壽命,度電成本還非常低廉。據(jù)悉,鉛炭電池的度電成本可低至0.5元/kWh,在規(guī)模化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上,鉛炭電池甚至有望將度電成本降至0.4元以下。另外,鉛炭電池在循環(huán)壽命、安全性、低溫性能、生產(chǎn)及回收工藝方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)。


目前,憑借優(yōu)異的性價(jià)比和良好的經(jīng)濟(jì)性能,鉛炭電池在諸多儲(chǔ)能應(yīng)用項(xiàng)目中不借助補(bǔ)貼也能實(shí)現(xiàn)盈利。國內(nèi)多家電池企業(yè)如雙登集團(tuán)、南都電源正在逐步完善鉛炭電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局。雙登集團(tuán)從2009年開始不斷在電池材料、合金配制、板柵結(jié)構(gòu)、原料配比等方面進(jìn)行研究調(diào)整,研發(fā)出了高循環(huán)壽命的鉛炭儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。目前,雙登鉛炭?jī)?chǔ)能電池已經(jīng)應(yīng)用在IDC機(jī)房后備電源、風(fēng)光儲(chǔ)一體化電站等多個(gè)項(xiàng)目中。可以預(yù)見,憑借其開發(fā)的鉛炭?jī)?chǔ)能電池產(chǎn)品,鉛炭電池必將輕松地在儲(chǔ)能市場(chǎng)上分得一杯羹。


無人機(jī)+氫燃料電池


2016年4月,科比特特種發(fā)布了一款新的無人機(jī),4個(gè)小時(shí)的超長續(xù)航成為了這款無人機(jī)最驚艷的地方。2016年3月,英國IntelligentEnergy公司宣布,已經(jīng)研制出了一種能讓無人機(jī)續(xù)航兩個(gè)小時(shí)的辦法。


由于消費(fèi)級(jí)無人機(jī)可以搭載電池的空間很小,此前,搭載鋰電池的大部分消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的續(xù)航能力最多不過半小時(shí)。那么,這些媒體報(bào)道的超長續(xù)航能力無人機(jī)搭載的是什么電池呢?答案是氫燃料電池。


雖名為“燃料電池”,但氫燃料電池產(chǎn)生電量的方式并不是像內(nèi)燃機(jī)一樣使燃料燃燒產(chǎn)生能量,而是在電池內(nèi)部讓燃料與氧(或其他催化劑)進(jìn)行氧化還原反應(yīng),從而把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。用化學(xué)語言來簡(jiǎn)單描述燃料電池的工作原理,就是消耗燃料與氧發(fā)生反應(yīng),最終產(chǎn)生水、二氧化碳等以及電能。


氫燃料電池優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都十分突出。目前,雖然氫燃料電池的發(fā)展并不是很成熟,但是很多無人機(jī)從業(yè)者都認(rèn)為氫燃料電池在無人機(jī)上的應(yīng)用是發(fā)展趨勢(shì)。畢竟,“能飛”是無人機(jī)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來氫燃料電池很可能成為無人機(jī)行業(yè)的剛需。


通過以上各種電池材料和應(yīng)用領(lǐng)域的組合可以看出,鑒于下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?dòng)力電池性能的差異化需求,中小動(dòng)力電池企業(yè)只要找準(zhǔn)某個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng),均可形成自身的壁壘和核心競(jìng)爭(zhēng)力,擁有廣闊的市場(chǎng)空間。在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下,發(fā)力某個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng),尋求差異化發(fā)展,或是中小動(dòng)力電池企業(yè)長期生存并壯大下去的重要出路。

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