2018年7月17日，南京這座城市，迎來一位熟悉的客人——LG化學(xué)。

這位客人，此番前來，依舊是為了動(dòng)力電池，不過與上次在棲霞區(qū)建廠不同，這次是要在濱江開發(fā)區(qū)總投入約20億美元，建成到2023年可以實(shí)現(xiàn)32GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠。

回想2015年，LG化學(xué)，在六朝古都的棲霞區(qū)，建成了自己的第一座中國動(dòng)力電池工廠，當(dāng)時(shí)志得意滿，雄心勃勃地宣稱，到2020年要為20萬輛電動(dòng)車提供配套電池。

可惜時(shí)運(yùn)不濟(jì)，LG化學(xué)碰上了當(dāng)時(shí)的新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整。那時(shí)候，我國在嘗試新能源汽車補(bǔ)貼與動(dòng)力電池目錄的掛鉤，設(shè)立了動(dòng)力電池白名單目錄，只有使用白名單內(nèi)的動(dòng)力電池，新能源汽車才有獲得補(bǔ)貼的資格。而LG化學(xué)，恰恰在動(dòng)力電池白名單目錄之外，這讓其南京工廠陷入了困境，并最終被吉利集團(tuán)全資收購。

如今，LG化學(xué)卷土重來，顯然是不甘心，要有一番作為。

根據(jù)LG化學(xué)的計(jì)劃，南京濱江開發(fā)區(qū)動(dòng)力電池項(xiàng)目，會在今年10月開工，到2019年10月將開始量產(chǎn)，到2023年則全面達(dá)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能32GWh。對于電池向誰供應(yīng)，LG化學(xué)方面顯得很謹(jǐn)慎，表示初期主要為現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等車廠供應(yīng)電池，后續(xù)可能向中國國內(nèi)車企供應(yīng)。

1、LG化學(xué)建廠或引發(fā)群狼效應(yīng)

盡管LG化學(xué)方面很謹(jǐn)慎地表示，初期沒有向國內(nèi)車企供應(yīng)動(dòng)力電池的打算。但明眼人都知道，LG化學(xué)是來分割中國動(dòng)力電池市場的。

這是因?yàn)椋壳皣鴥?nèi)的政策形勢已經(jīng)大為不同。一方面，今年4月份，工信部取消了動(dòng)力電池目錄，中汽協(xié)建立起動(dòng)力電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，并明確表示不與補(bǔ)貼掛鉤;另一方面，按照目前的趨勢，國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼，到2020年將全面退出，屆時(shí)新能源汽車的發(fā)展不再是依賴國家補(bǔ)貼，而是“雙積分政策”。

這樣一來，中國動(dòng)力電池市場這塊巨大的肥肉，將暴露在所有人面前。無論是國外的LG化學(xué)，還是國內(nèi)的寧德時(shí)代，都處在同樣的競爭環(huán)境內(nèi)，誰也沒有特別的優(yōu)待。

在市場更加開放、更加自由的情況下，LG化學(xué)在南京再度建廠，也將引發(fā)群狼效應(yīng)。

這是因?yàn)椋?016年初那場新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整中，遭遇滑鐵盧的不只是LG化學(xué)，還有松下、三星SDI、SK創(chuàng)新等國際巨頭。他們和LG化學(xué)一樣，都在等一個(gè)時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)一旦成熟，他們將重振旗鼓、謀取復(fù)興。

今年5月份，中汽協(xié)公布了第一批動(dòng)力電池行業(yè)白名單，三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司和北京電控愛思開科技有限公司進(jìn)入了名單。這三家公司的背景正是韓國三大電池巨頭：三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司，對應(yīng)的是三星SDI;南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司，對應(yīng)的是LG化學(xué);北京電控愛思開科技有限公司，對應(yīng)則是SK創(chuàng)新。

這被很多業(yè)內(nèi)人士看作，是在向國際巨頭們放開國內(nèi)動(dòng)力電池市場，擔(dān)憂的聲音也隨之而起：群狼入局，國內(nèi)電池廠商會不會遭遇“滅頂之災(zāi)”?

2、國內(nèi)電池廠商并非“蜀中阿斗”

早年間，除了比亞迪，國內(nèi)電池廠商，大多缺乏技術(shù)、產(chǎn)品低端，面對日韓企業(yè)不堪一擊。業(yè)內(nèi)人士有這種擔(dān)心也不足為奇。

但是我們的電池廠商并非“蜀中阿斗”，這些年經(jīng)過國家的鼓勵(lì)和扶持，他們已經(jīng)取得長足進(jìn)步，無論是技術(shù)水平、還是電池產(chǎn)品，都具備了國際競爭力，這其中的典型代表便是寧德時(shí)代。

2011年成立的寧德時(shí)代，借著新能源行業(yè)發(fā)展的大潮，深耕技術(shù)，廣建合作，在2017年便取得了12GWh的裝機(jī)量，一舉超越松下，成為全球銷量冠軍。

成長到這一步，源于寧德時(shí)代對研發(fā)的重視、技術(shù)的專注。根據(jù)其董事長曾毓群介紹，2015年、2016年及2017年，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例分別為4.93%、7.62%、8.16%，是逐年遞增的;技術(shù)方面，截至到2017年年底，寧德時(shí)代及其子公司共擁有907項(xiàng)境內(nèi)專利及17項(xiàng)境外專利，另外還有1440項(xiàng)境內(nèi)和境外專利正在申請。

在2018汽車創(chuàng)行者大會上，有人曾采訪過曾毓群，如果國外封鎖電池技術(shù)，國內(nèi)的電池有沒有影響。曾毓群表示沒有影響;他還補(bǔ)充說，我們封鎖技術(shù)，對國外也沒有影響。

這充分表明，我們的電池企業(yè)，已經(jīng)掌握了自主電池技術(shù)，不懼怕任何國外企業(yè)。

而寧德時(shí)代也在與日韓企業(yè)的正面競爭中證明了這一點(diǎn)。今年3月份，大眾集團(tuán)面向全球市場進(jìn)行了電池采購招標(biāo)，訂單金額高達(dá)500億歐元。在松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓企業(yè)悉數(shù)來到的情況下，寧德時(shí)代最終勝出，納入了大眾汽車集團(tuán)全球供應(yīng)鏈，成為大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車項(xiàng)目平臺的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

3、我們正在以積極的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)

實(shí)際上，日益強(qiáng)大的國內(nèi)電池企業(yè)，現(xiàn)在不是被動(dòng)地面對日韓企業(yè)的競爭，而是在主動(dòng)迎接這種挑戰(zhàn)。以我國電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪為例，一個(gè)在積極地走出去，一個(gè)在對外開放共享。

今年7月9日，在中德總理的共同見證下，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽訂了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將在德國圖林根州艾爾福特市投資2.5億歐元建造電池生產(chǎn)基地等，該生產(chǎn)基地計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，到2022年預(yù)計(jì)年產(chǎn)能14GWh，屆時(shí)產(chǎn)品將配套BMW、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企。

對于寧德時(shí)代這一建廠舉動(dòng)，圖林根州經(jīng)濟(jì)部長沃爾夫?qū)さ俜覞稍u價(jià)很高，他表示寧德時(shí)代將全球最尖端的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國，并在智能工廠和電池模塊優(yōu)化等領(lǐng)域保證持續(xù)不斷的研發(fā)投資，創(chuàng)新能力極高，圖林根州應(yīng)該感到自豪。

在寧德時(shí)代走出國門、到國外建廠的時(shí)候，比亞迪也在主動(dòng)轉(zhuǎn)變，積極應(yīng)對到來的挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)“自產(chǎn)自銷”，對外封鎖電池技術(shù)，比亞迪喪失了國內(nèi)電池大王的地位。吃過虧后，比亞迪意識到了合作共贏的重要性，開始主動(dòng)對外開放電池技術(shù)，其總裁王傳福表示，比亞迪要把‘e平臺’的所有技術(shù)，與全球同行們共享，實(shí)現(xiàn)“開放+融合”的新生態(tài)。

目前，比亞迪正在做動(dòng)力電池剝離的工作。根據(jù)計(jì)劃，2018年年底前后，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將拆分完畢;到2022-2023年，將完成動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立上市。

同時(shí)，比亞迪也與長安汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

開放與共享，比亞迪要憑借自己的電池技術(shù)優(yōu)勢，在動(dòng)力電池市場上建立起牢固的合作伙伴關(guān)系，從而在激烈的競爭中處于不敗之地。

4、寫在最后

當(dāng)前，中國對外開放力度不斷加大，國內(nèi)市場環(huán)境日漸寬松，以LG化學(xué)為代表的國際電池企業(yè)加緊在華布局，肯定會給國內(nèi)電池廠商帶來更多競爭和壓力。但對于寧德時(shí)代、比亞迪這樣的龍頭企業(yè)，已經(jīng)擁有了足夠的自主技術(shù)積累，銷售渠道網(wǎng)絡(luò)也相對成熟，短期內(nèi)還會占有市場優(yōu)勢，不會受到太大沖擊。

從長遠(yuǎn)看，這樣的競爭，將迫使國內(nèi)電池廠商進(jìn)一步提高電池技術(shù)、科學(xué)生產(chǎn)管理，致力于打造質(zhì)量更好、成本更低的動(dòng)力電池，這必然會帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級，從而促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

只有永久的利益，沒有永久的伙伴。在電池市場的激烈競爭中，我們的頭部企業(yè)一定要認(rèn)識到這一點(diǎn)，不斷跟進(jìn)市場，深度研發(fā)，保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和穩(wěn)定性。只有這樣，我們才能在與國際電池巨頭的競爭中，處于市場領(lǐng)先位置，既維持住現(xiàn)有合作伙伴，又能拓展出新的合作伙伴。