鉅大LARGE | 點擊量：514次 | 2021年11月26日
車企巨資布局新能源汽車 燃料動力電池將成下一個風口
近日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》提前公布，同時數據顯示，五月新能源乘用車銷量比上月新增30％，在技術和市場的雙輪驅動下，使得我國在全球新一輪汽車產業變革中有實現引領的可能。另一方面，政策持續扶持助力新能源汽車市場轉暖，燃料動力鋰電池技術或將成新能源汽車市場的下一風口。
新能源汽車市場轉暖
六月二日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》，共有92家公司，共309款車型入選，其中純電動產品83家公司264款車型、插電式混合動力產品24家公司42款車型、燃料動力鋰電池產品共3家公司3款車型。
截至目前，2017年以來，工信部已累計公布了5批新能源汽車推薦車型目錄，共包括1567家公司，車型數量達到1782款。
今年第5批《目錄》公布時間的提前，一方面體現出國家層面有關新能源汽車發展的重視，另一方面也為車企市場競爭供應較多的時間，車企可以按照既定戰略布局進行銷售。
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六月九日，全國乘用車市場信息聯席會供應統計數據，數據顯示，2017年五月新能源乘用車銷量達3.8萬輛，比上月新增30％，與上年同期相比新增45％。由于國家及地方補貼跨年退坡，今年一月份新能源乘用車銷量僅為0.54萬輛，然而，伴隨著工信部新能源準入目錄及地方補貼目錄的刊發，二月份、三月份新能源乘用車銷量，每月均有1.1萬輛的增量，新能源汽車市場回暖明顯。
來自科技部的數據顯示，截至去年年底，我國新能源汽車產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達50％。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家。按照國內今年批復的項目以及各大車企公布的產量規劃估算，到2020年，新能源汽車產量有望達500萬輛，我國新能源汽車駛入高速成長期。
燃料動力鋰電池技術成下一風口
燃料動力鋰電池是一種將化學能直接轉變為電能的發電裝置，具有發電效率高、零排放、噪聲小等優點，被認為是未來最有前途的汽車動力系統，重要燃料是氫氣，代表性技術路線是質子交換膜燃料動力鋰電池（PEMFC），目前限制其發展的瓶頸重要是燃料動力鋰電池汽車成本、氫氣制備、加氫站建設。
當前，我國燃料動力鋰電池汽車不斷迎來政策利好。在《我國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016－2030年）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》以及《節能與新能源汽車技術路線圖》中均提出將氫能、燃料動力鋰電池技術、燃料動力鋰電池汽車等作為重點發展任務。國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，到2020年，要實現燃料動力鋰電池車批量生產和規模化示范應用，要生產1000輛左右的燃料動力鋰電池車。
而在今年新能源汽車補貼調整中，燃料動力鋰電池車受益力度最大，繼續凸顯了政策支持的熱情。燃料動力鋰電池補貼延續至2020年不退坡的政策，有關燃料動力鋰電池乘用車，給予20萬元／輛補貼；有關燃料動力鋰電池小型貨車、客車，給予30萬／輛補貼；有關燃料動力鋰電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬／輛補貼。
在政策的支持下，國內車企紛紛涉足燃料動力鋰電池車領域，據統計，目前國內有14家公司正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料動力鋰電池車領域。燃料動力鋰電池汽車的發展機遇已經到來，燃料動力鋰電池技術成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。
關注產業鏈受益標的
起點研究（SPIR）研判，國內氫燃料動力鋰電池汽車當前仍處研發試行階段，車輛產業化及快速推廣要到2020－2025年，市場普及預計要在2025－2030年。我國汽車工程學會公布的節能與新能源汽車技術路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，我國燃料動力鋰電池汽車的規模將分別達到5千輛、5萬輛以及百萬輛。
燃料動力鋰電池汽車產業鏈較長，從上游的制氫與基建，到中游的電池、電堆、電機、電控等零部件以及下游的整車，其中最核心的是電池控制系統。建議重點關注涉足燃料動力鋰電池控制系統、燃料動力鋰電池汽車產業鏈整體受益明顯的上市公司雪人股份、漢鐘精機等。
