北汽集團雖然營收業(yè)績表現(xiàn)搶眼，但更多依賴于其合資公司所做的貢獻，北汽自主市場表現(xiàn)卻一直萎靡不振，而如今北汽自主試圖全面放棄傳統(tǒng)燃油車市場，專攻新能源市場，如此彎道超車確實勇氣可嘉，但也著實需要承擔(dān)更大風(fēng)險，可謂不成功便成仁。

豪賭新能源

“(北汽)創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒戲，加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大?！痹?月20日舉行的“北汽集團再度晉級2018《財富》世界500強新聞發(fā)布會”上，在被問及北汽自主的銷量難題時，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的答復(fù)瞬間一石激起千層浪。

此前徐和誼就曾透露相關(guān)規(guī)劃：今年7月底，北汽自主將停產(chǎn)北京地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車，2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國停售燃油車。

作為擁有北京奔馳、北京現(xiàn)代兩家大型合資公司的企業(yè)，北汽集團2013年首次進入世界500強、排名第336位，隨后連續(xù)6年上榜，排名也不斷上升，今年北汽集團的最新排名是124位。而徐和誼為北汽集團定下的目標是：2020年進入世界100強。

但是，各品牌之間發(fā)展不均衡始終是困擾著北汽集團的大問題。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽股份總銷量為72萬輛，同比增長13.71%。其中合資品牌表現(xiàn)強勢，北京奔馳銷售25萬輛，增長19.6%;北京現(xiàn)代銷售38萬輛，增長26.2%;福建奔馳銷售1.3萬輛，增長38.4%。而自主品牌方面，北京汽車銷售7.9萬輛，同比下滑24.6%，而這其中還包括了北汽越野車銷售1.4萬輛，同比增長37%的佳績，北汽紳寶已經(jīng)嚴重拖集團后腿。

如此來看，放棄傳統(tǒng)燃油車、大步邁向新能源市場的規(guī)劃，是北汽集團未來躋身世界100強的關(guān)鍵一步。

燃油車之殤

燃油車始終是北汽自主無法解決的痛點。

自2009年收購薩博技術(shù)之后，北京汽車從2010年開始發(fā)力自主品牌乘用車，2012年紳寶品牌成立，隨后產(chǎn)品線逐漸擴充轎車、SUV各大細分市場，如今已經(jīng)推出新車超過10款。得益于國內(nèi)車市的高速增長，北汽紳寶起初獲得了不錯的市場表現(xiàn)。2016年，憑借多款SUV的熱銷，紳寶品牌全年銷超過21萬輛，創(chuàng)造了銷量新高。

然而，從2017年開始，紳寶銷量便開始了滑坡，全系產(chǎn)品無一幸免，以主銷車型紳寶X25為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年高峰時，X25曾達到過月銷破萬的成績，而2017年全年最高時月銷也僅為0.37萬輛。進入2018年后，紳寶銷量更是進一步下滑，4月銷量甚至僅為0.56萬輛。

而北汽自主的另外一個品牌——北京越野車(BJ)則相對健康。不過，北京越野車旗下產(chǎn)品主要以硬派越野車型為主，產(chǎn)品屬性較為獨特，購買人群相對固定，并不是大眾化市場，始終無法成為支撐北汽自主大梁的關(guān)鍵。

市場的變化也如實反應(yīng)在了營收水平上，根據(jù)今年3月北汽集團發(fā)布的2017年財報顯示，2017年北京汽車歸屬母公司所有者利潤為22.52億元，相比2016年的63.67億元大幅下降64.62%，其中北汽自主凈利潤為-75.01億元，研發(fā)費用為27.88億元，合計虧損為102.89億元，平均單車虧損為4.36萬元。

薩博技術(shù)難消化始終是北汽無法做大做強的原因之一，一位業(yè)內(nèi)人士在接受藍鯨汽車采訪時表示：“北汽自主的產(chǎn)品競爭力始終不夠強，薩博平臺雖然有其優(yōu)勢，但北汽一直無法解決成本難題，而降低標準后成本雖然能夠下降，但無可避免地會導(dǎo)致各種問題，目前北汽已經(jīng)基本放棄薩博(技術(shù))，全面擁抱韓系(技術(shù))。”

叵測的未來之路

放棄燃油車市場，全面押寶新能源市場，看似孤注一擲的北汽實則有著自己的考慮，從實際市場銷量以及營收上看，北汽自主燃油車的確沒有繼續(xù)“存在”的必要，轉(zhuǎn)型已是必然。如今，北汽新能源的市占率一直較高，從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)上看，今年上半年累計銷量5.1萬輛，排名第二位。

另一方面則是集團內(nèi)部的資源轉(zhuǎn)換，北汽自主全力發(fā)展新能源后，無疑將得到更多的企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分(雙積分)，按照現(xiàn)階段執(zhí)行的規(guī)則來說，企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)至后續(xù)年度使用，或者轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)企業(yè)，而北汽自主與北京奔馳、北京現(xiàn)代均滿足關(guān)聯(lián)企業(yè)標準，也就說，未來北汽自主的企業(yè)平均燃料消耗量正積分將填補北京奔馳、北京現(xiàn)代的積分缺口。

而對于新能源汽車積分來說，目前雖然積分交易平臺已經(jīng)上線，但具體價格、如何操作還沒有最終確定，即便如此，北汽手握的大把積分未來依然可以為北奔、北現(xiàn)所用。這無疑將極大地減輕北汽集團的雙積分壓力。

不過，萬事均是一把雙刃劍，北汽自主若完全放棄燃油車市場，未來僅憑單條腿走路，面臨的風(fēng)險也很大，如今電動車取代傳統(tǒng)燃油車雖然是板上釘釘?shù)氖拢烤购螘r成為主流依然沒有準確時間表。目前，很多主機廠商認為燃油車依然能夠在未來很長的一段時間里繼續(xù)扮演主流角色。

另一方面則是政府對新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度的逐漸退坡，從國家財政部公布的2018年新能源汽車補貼標準來看，綜合性能較低的廉價電動車獲得的補貼大幅減少，價格優(yōu)勢不再。而北汽新能源現(xiàn)階段銷量最好的是主打低端入門的EC系列車型，受此影響最大。

此外，新勢力造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，毫不客氣地搶占市場份額，相比典型國企背景的北汽集團，新勢力企業(yè)擁有更加靈活的公司體制，對市場、政策更快的應(yīng)變速度，同時在品牌營銷、粉絲營銷等方面也遠好于傳統(tǒng)企業(yè)，北汽未來面對的對手已絕非等閑之輩。

當(dāng)然，北汽或許想走的并非只是傳統(tǒng)新能源品牌這么簡單，而是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的重新塑造。近日，北汽和麥格納宣布成立合資公司，共同開發(fā)、制造新一代智能純電動汽車。而麥格納此前已在歐洲為奔馳、捷豹等品牌代工生產(chǎn)車輛，有消息稱，北汽與麥格納的新合資公司或為北汽新能源旗下ARCFOX品牌以及滴滴、奇點汽車等企業(yè)造車。

中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊在接受采訪時表示：目前國內(nèi)自主品牌大部分依舊停留在利潤水平較低的層面上，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)狀況并不樂觀，對北汽集團而言，旗下北汽新能源如今在國內(nèi)同類產(chǎn)品中比較有影響力，北汽自主在這個時候放棄燃油車市場是可以理解的;此外，北汽自主發(fā)展新能源也可以為北京奔馳、北京現(xiàn)代兩個集團主要贏利點做更多幫助，實現(xiàn)企業(yè)效益改善。