鉅大LARGE | 點擊量：498次 | 2021年12月03日
寶馬/通用率先在華建設(shè)電池組裝廠，最快下月投產(chǎn)
我國作為全球最大的新能源汽車消費市場，國外車企也一直覬覦著我國市場，總在伺機尋找下口的目標(biāo)。
不同于大眾、奔馳等一眾車企在法蘭克福車展上大肆宣揚電動化戰(zhàn)略，寶馬、通用這兩家傳統(tǒng)車企的巨擘，已悄然亮出在我國謀劃電池業(yè)務(wù)的豐碩成果。
華晨寶馬電池中心十月落成
近日，有媒體從華晨寶馬官方獲悉，其位于沈陽的高壓電池中心將于十月二十四日正式揭幕。
據(jù)了解，項目總占地面積6480平方米，投資32413萬元，產(chǎn)品為G38高能量電池組（用于全新一代寶馬5系），年產(chǎn)3.3萬套。高壓電池中心投產(chǎn)后，寶馬將成為首家在我國建立高壓電池生產(chǎn)線的跨國車企。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關(guān)此，一位不具名鋰離子電池業(yè)內(nèi)人士表示，“華晨寶馬此舉會不會對寧德時代有所影響”。事實上，今年七月份，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在一次采訪活動中表示，寶馬已經(jīng)聯(lián)合寧德時代開發(fā)實現(xiàn)了電芯、電子電器等在內(nèi)的高壓電池包全流程開發(fā)和驗證。
從這一層面上來說，十月落成的華晨寶馬沈陽高壓電池中心或許還有著寧德時代的助力，而高壓電池中心的落成是寶馬在華電動化戰(zhàn)略的加速器，將進一步擴大寶馬在我國新能源市場的競爭優(yōu)勢。
通用上海PACK廠年底投產(chǎn)
九月二十二日，通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗?博拉（被盛贊為汽車圈的“超級瑪麗”）出席在上海舉辦的通用我國新聞公布會。
通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗?博拉（MarryBarra）
除了介紹其通用在2020年之前至少會向我國推出10款新能源車外，“超級瑪麗”還透露，上汽通用旗下的電池組裝廠預(yù)計今年年底正式投產(chǎn)。
不顯山不露水，“超級瑪麗”更是著重強調(diào)：已經(jīng)將抓住我國新能源汽車市場提行動日程了。筆者認(rèn)為，這個去年八月與上汽共同投資17.2億元建設(shè)的鋰離子電池組裝廠，只是通用在華電動化戰(zhàn)略的第一步棋。
值得注意的是，該廠建成后還將為通用在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰離子電池組。
覬覦我國市場，本土電池公司受脅
2016年我國電動汽車銷量達到35.2萬量，同比上升69%，而全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計2017年我國新能源汽車銷量達70萬臺。不得不說，我國新能源車市場蘊藏著巨大的商機與潛力。
目前，海外車企品牌正虎視眈眈地盯著我國市場，有些以合資的方式進入我國市場，例如以上提到的寶馬和通用；有些在伺機而動，一方面做著技術(shù)和量產(chǎn)的準(zhǔn)備，另一方面在耐心等待我國市場的培育，以及我國對新能源補貼政策的結(jié)束。
無論是哪一類型，新能源車企最核心的技術(shù)仍是動力鋰離子電池，因為電動汽車所有的難點幾乎都與電池有關(guān)，包括續(xù)航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。因而寶馬、通用自建了電池組裝廠，逐漸弱化本土電池公司的影響力。
盡管目前只是電池組裝，還沒有涉及到電芯技術(shù)，但反過來思考，假如這些跨國車企掌握了電池成組的核心技術(shù)，那么電池公司所產(chǎn)的電池有關(guān)它們來說只是一個重要的零部件。
就好比新能源汽車業(yè)內(nèi)標(biāo)桿特斯拉，它們也不是自己生產(chǎn)電池，而是采用松下供應(yīng)的產(chǎn)品自行成組，甚至還建立了自有的超級電池廠，這些都是為了不過度受制于電池公司而做的努力。
不過特斯拉也由此奠定了自己的強者地位，松下正是有賴于特斯拉這個獨家汽車客戶，松下截至六月份的本財年第一季度實現(xiàn)營業(yè)利潤839.3億日元(約合7.5893億美元)，較上財年同期的718.1億日元上升16.9%。
從另一個層面來說，此前特斯拉進軍我國市場的唯一的障礙是電動汽車的國產(chǎn)化，而從目前的情況來看，競爭對手寶馬、通用不僅早早進入我國市場，甚至已經(jīng)開始大力謀劃電池業(yè)務(wù)，特斯拉會否擔(dān)憂我國市場提前被對手瓜分？
不過值得注意的是，據(jù)知情人士透露，要求外國汽車制造商必須與一家我國公司合作的規(guī)定有可能會放松。也就是說，我國并不排除未來將允許外資公司在無需與我國公司合資的情況下，在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)電動汽車。
那么，特斯拉進軍我國的時間表會不會加快呢？
鋰電大數(shù)據(jù)了解到，今年年底，特斯拉有可能揭露具體的建廠合作和國產(chǎn)化細節(jié)，我們將拭目以待。
總的來說，我國電池公司要引起重視，目前無論是新能源車市場，還是上游的動力鋰離子電池及PACK環(huán)節(jié)，格局確定尚需時日。在此過程中，跨國車企肯定會伺機而動，不要到最后自己花費巨額補貼培育出來的“孩子”，輕易地被跨國車企奪走，坐享齊人之福。
