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全球車企電動化 21700電池上風(fēng)口

鉅大LARGE  |  點擊量:468次  |  2021年12月03日  

老話還得常談,21700即將迎來全面盛世時代!


隨著傳統(tǒng)車企的電動化戰(zhàn)略布局,以及各國禁售燃油車日程表的提出,電動汽車的趨勢已不可阻擋。


與此同時,電動汽車的快速發(fā)展,有關(guān)續(xù)航里程也有著更高的要求,這就意味著能量密度競爭賽開跑,動力鋰離子電池的選擇尤為重要。


目前技術(shù)較為成熟,能量密度較高的電池技術(shù)當(dāng)屬21700電池。


三星SDI/LG將量產(chǎn)21700電池,我國搶先領(lǐng)跑

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

在2017法蘭克福車展上,三星SDI亮出了”多功能電池包”、”低高度電芯”、”21700電池”產(chǎn)品組合拳。


這是完全以車企需求為導(dǎo)向而推出的產(chǎn)品,相比于松下與特斯拉的聯(lián)合運作而言,這種發(fā)展模式是以盡可能多地覆蓋市場需求,從而擴大市場份額。


據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)了解,三星SDI和LG化學(xué)的21700電池量產(chǎn)時間均定在了2021年。


而我國公司此次走在了前頭,為后續(xù)的發(fā)展進行了足夠的儲備,并預(yù)留了足夠的時間應(yīng)對技術(shù)的升級與變更。


從億緯鋰能率先投產(chǎn),到江蘇力神緊跟步伐,成為第二家布局21700的公司,且目前南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動廂式運輸車,率先搭載了由力神電池生產(chǎn)的21700三元鋰離子電池,開啟了國產(chǎn)新能源汽車的21700時代。

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標(biāo)稱容量:34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

再到遠(yuǎn)東福斯特、猛獅科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局,未來國內(nèi)21700占據(jù)又將會是一片火熱。


安徽泰能21700項目則正在招標(biāo)及建設(shè)中,該項目計劃總投資50億元,規(guī)劃設(shè)計年產(chǎn)量10GWH,全部生產(chǎn)21700三元動力鋰離子電池,一期工程建設(shè)4GWH。


各大公司對21700電池的具體布局如圖下所示:


國際車企電動化戰(zhàn)略齊發(fā),21700電池將供不應(yīng)求


九月十二日正式開幕的2017的法蘭克福國際車展,“電動化”成為了主旋律,各大國際汽車集團紛紛進行電動宣言,并且提出了更加務(wù)實且清晰的純電動戰(zhàn)略,這意味著電動化浪潮已經(jīng)到來。


電動汽車的“心臟”電池勢必迎來大發(fā)展


例如,大眾汽車集團在法蘭克福車展上明確表明:到2025年,為滿足集團每年的電動汽車車隊運營,將要超過150千兆瓦小時的電池容量,相當(dāng)于至少4個特斯拉超級電池廠的年產(chǎn)量。為了滿足這一需求,大眾汽車集團豪擲500億歐元自建動力鋰離子電池廠,并在全球范圍內(nèi)進行招標(biāo),尋找戰(zhàn)略合作伙伴。


從目前來說,21700電池是眾多電池公司的旗艦產(chǎn)品,不僅能量密度比18650高出10%,而且更加節(jié)約成本,最重要的是21700已經(jīng)成功量產(chǎn)并且投入商業(yè)化使用了,因此,從這一層面來說,21700電池未來或成為眾多向電動化轉(zhuǎn)型的車企的首選。


另外,目前新的材料以及新的技術(shù)路線都還處于實驗室階段,要想真正量產(chǎn)并商業(yè)化還要很長的一段時間,例如最近風(fēng)頭正盛的固態(tài)電池,它就處于實驗室階段。


各大車企巨頭的電動戰(zhàn)略具體如下:


另外,沃爾沃汽車在七月五日就已經(jīng)宣布2019年起將全面電動化,終結(jié)純內(nèi)燃機時代,并計劃在2025年前銷售100萬量純電動汽車。


由此可見,汽車電動化帶來的巨大電池需求量,將導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)的三元電池在未來一段時間供不應(yīng)求。


總的來說,汽車電動化浪潮已至,三元電池上了風(fēng)口,21700電池上了風(fēng)口,生產(chǎn)21700電池的公司上了風(fēng)口。



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