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“搶”電池大戰(zhàn)開始!繼上汽之后東風(fēng)汽車又對(duì)寧德時(shí)代出手了

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:637次  |  2021年12月03日  

“近期,我們持股了寧德時(shí)代,同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分,我們必須自己做?!痹诮盏囊粓雒襟w座談會(huì)上,東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露了東風(fēng)在電池領(lǐng)域的新動(dòng)作。


東風(fēng)并不是第一個(gè)與電池公司合作的車企。


在“雙積分”政策執(zhí)行時(shí)間表公布前后,整車廠正在面向未來進(jìn)行布局,希望將電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。


東風(fēng)以資本布局電池


事實(shí)上,早在2016年底,東風(fēng)便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定,雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái),形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。

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彼時(shí),東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)透露,未來東風(fēng)公司對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池需求量大,希望雙方在新能源電池和動(dòng)力設(shè)備方面尋求更深層次合作,為東風(fēng)公司“十三五”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。


而從當(dāng)前東風(fēng)又選擇入股寧德時(shí)代這一舉動(dòng)開看,東風(fēng)在電池領(lǐng)域的布局又有了新思路。


“東風(fēng)不選擇生產(chǎn)電池,而是通過資本入股電池公司的方式進(jìn)行布局。”有東風(fēng)內(nèi)部人士對(duì)NBD汽車說。


在上述媒體座談會(huì)上,劉衛(wèi)東也透露,東風(fēng)目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。


“從行業(yè)來說,任何一家汽車廠目前面對(duì)的新能源壓力都十分巨大。東風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先,重視關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握?!眲⑿l(wèi)東稱,今年底,東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。

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按照規(guī)劃,東風(fēng)要以“583”計(jì)劃(5個(gè)核心資源掌控計(jì)劃、8個(gè)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)計(jì)劃和3個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新計(jì)劃)為基礎(chǔ),搶占新能源汽車發(fā)展制高點(diǎn)。到2020年,東風(fēng)的新能源汽車市場占有率要達(dá)到18%,銷量達(dá)到36萬輛。


目前,東風(fēng)擁有可滿足3大技術(shù)路線(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料動(dòng)力鋰電池汽車)所需的新能源汽車模塊化平臺(tái),其中包括三電(電池、電機(jī)、電控)以及動(dòng)力耦合、高速減速箱等關(guān)鍵技術(shù),具備22萬輛的生產(chǎn)量力。


“在關(guān)鍵技術(shù)上,東風(fēng)堅(jiān)持擁有自己的核心技術(shù)?!痹谡劶俺止蓪幍聲r(shí)代時(shí),劉衛(wèi)東強(qiáng)調(diào),東風(fēng)不愿意僅做集成公司,采用外包方式做新能源。


根據(jù)東風(fēng)已公布的“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,東風(fēng)計(jì)劃新增投入200多億元,下一步將加快“三電”工業(yè)化進(jìn)程,投入93億元,建設(shè)集研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前,整車控制器、BMS等已實(shí)現(xiàn)小批量搭載;電控公司已成立,將于年內(nèi)投產(chǎn);電池成組廠已完成工藝設(shè)計(jì);電驅(qū)動(dòng)廠將于2018年投產(chǎn)。


“2018年,東風(fēng)將有多款新能源量產(chǎn)車推向市場?!眲⑿l(wèi)東說。


整車廠紛紛觸“電”


事實(shí)上,當(dāng)前意愿與寧德時(shí)代合作的車企不止上汽、東風(fēng)兩家。一家整車廠的電池研發(fā)人員曾向NBD汽車透露,多家整車廠想與寧德時(shí)代合作,在產(chǎn)量有限的背景下,寧德時(shí)代會(huì)擇優(yōu)而選。


“隨著‘雙積分’政策的執(zhí)行,未來電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量肯定會(huì)大幅上漲,而市場對(duì)電池的需求量會(huì)大大新增。”比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時(shí)曾透露,比亞迪也會(huì)加大電池的產(chǎn)量規(guī)劃以適合市場需求。


當(dāng)前車企在電池領(lǐng)域的布局重要有三種方式:一種是自己建廠生產(chǎn)電池,比如比亞迪;一種是與電池公司合作,比如上汽和北汽;還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利,比如東風(fēng)。


而一個(gè)最新的動(dòng)向是,車企除了選擇與電池公司合作,還把目光瞄向了電池的上游——原材料領(lǐng)域。比如今年九月底,長城汽車就公布通告稱,公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬認(rèn)購澳大利亞PilbaraMinerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰離子電池所需的重要原材料,而鋰離子電池是當(dāng)前電動(dòng)汽車選擇搭載的重要電池種類。


多位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車,長城布局電池上游產(chǎn)業(yè)鏈意在控制成本。據(jù)一位電池領(lǐng)域?qū)<彝嘎叮姵丶?jí)金屬鋰等上游資源價(jià)格不斷上漲,近日有公司已明確告知原材料價(jià)格將上調(diào)。


由此來看,整車公司聯(lián)手電池等新能源汽車零部件公司,不僅是前瞻性布局,連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。


業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,沒有關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力,而在此基礎(chǔ)上如能進(jìn)一步控制成本,則為車企未來在新能源汽車市場競爭新增砝碼。



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