鉅大LARGE | 點擊量:1333次 | 2021年12月07日
新能源汽車的核心“三電”解析
新能源汽車差別于傳統車最核心的技術是“三電”,包括電驅動,電池,電控。
電控
目前,新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上,再進行一些適應性的更改,形成適應于新能源汽車工作的控制軟件。國內在電機、電控范疇的自主化程度仍遠落后于電池,部分電機電控核心組件如IGbT芯片等仍不具備完全自主加工量力,具備系統完整知識產權的整車公司和零部件公司仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善,電機電控系統的國產化率逐步提高,電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。
此外,隨著整車車體結構輕量化的推進,電池、電機、電控系統在新能源汽車整車中的成本占比也逐漸上升。依據Argonne國家試驗室統計數據,新能源汽車動力總成(電機、電控、變速器)的成本分別占整車成本的15.67%(轎車)和13.69%(小型貨車),總成占比僅次于電池和bMS系統。在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅動下,動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產品廠商,具備技術、規模優點的供應商將在成本下降的過程中占據優點。因此,電機電控市場在很大程度上仍將影響新能源汽車市場的走向。
電驅
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電驅由三部分構成:傳動機構、電機、逆變器。
目前國內外電動汽車的傳動機構都是單機減速,即沒有離合、沒有變速。將來各電動汽車公司將會在傳動機構上新增復雜性,同時降低對電機、電機變阻器的需求,即提高性能,降低成本。
電機由三部分組成:定子、轉子、殼體,電機技術的關鍵點在定子、轉子。
轉子即新能源汽車的主驅動電機,它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉,正轉即為向前行駛,反轉即為倒車。新能源汽車在正轉加速行駛過程中,電機為負扭矩,扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩出現誤差時,要電機來完成的新能源汽車加速,里程數則轉變為要消耗同等能量的電池來完成,而電池的成本相比電機較大,因此新能源汽車電機的效率和性能至關緊要。
逆變器是把直流電轉變成交流電的設備,若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓,則相應的電壓充電流較大,功率較大,這意味著同樣電流進行充電,充電功率可以等比例放大,即充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓,則相應的充電時逆變器出現的熱量會變多,那么就要處理逆變器中IGbT模塊的散熱問題,這是提高充電效率的關鍵問題,目前日本豐田對此研究較深入,例如其加硅碳技術的使用。
電池
電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯,電芯最緊要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元,其中,鈷加工在剛果,但剛果地區動蕩不安,同時當地保護政策限制鈷礦石出口,因此鈷的市場價格變動較大。為了擺脫鈷的成本對正極材料行業的負面影響,業內對正極材料的研究開始往低鈷方向發展,從333到523,到622,到811。811的電池正極材料配方中,鈷含量不到10%,此款配方的電池將來一兩年、兩三年內就會出現,因此投資鈷材料的人士需謹慎。
電池產業中,電池安全也是一塊不容忽視的范疇。電池安全很大程度上取決于電池管理系統軟件的成熟度和全面性,特別是大功率、大電流的電池要保證長期安全是較困難的。考慮到軟件匹配程度和成本等問題,新能源汽車整車加工公司不應向其他公司購買電池安全系統軟件,而應多在自主研發等方面下功夫,加工出適合公司產品的電池軟件系統,使產品具有長期競爭力。