鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：635次 | 2021年12月07日
電動(dòng)汽車的成本將與一般內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平
[“電動(dòng)汽車的成本在快速下降，因?yàn)橥諞]有那么大量用電池，今朝大量用電池，越來越多，就算是將來幾年沒有重大的技術(shù)沖破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的?！盷
投資銀行瑞銀（UbS）日前公布報(bào)告預(yù)測稱，到2018年，電動(dòng)汽車的成本將與一般內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。瑞銀進(jìn)一步樂觀地預(yù)測，到2025年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的13.7%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的1%。
這個(gè)夏天有關(guān)全球新能源汽車行業(yè)而言可謂熱度不退反升。沃爾沃七月初計(jì)劃全面向電動(dòng)汽車范疇進(jìn)軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃。德國總理默克爾在八月表示，德國最終也將效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。而在我國國內(nèi)，僅僅七月一個(gè)月，就有珠海銀隆等6家公司宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目，投資金額達(dá)570多億元。
事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車實(shí)在遭遇到了冰火兩重天的境地，那么電動(dòng)汽車的發(fā)展普及會(huì)不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車造成巨大沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束？
成本將接近持平
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
投資銀行瑞銀（UbS）日前公布的報(bào)告預(yù)測稱，到2025年，全球電動(dòng)汽車銷量占乘用車的比例將達(dá)到13.7%，遠(yuǎn)高于目前的1%。
瑞銀在報(bào)告中稱：“這將創(chuàng)造需求的拐點(diǎn)。我們已經(jīng)將2025年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)測提高了50%達(dá)到1420萬輛?！比疸y是在對(duì)雪佛蘭boltEV進(jìn)行評(píng)估后得出這個(gè)結(jié)論的，這款車被稱為“世界上第一種大眾型電動(dòng)汽車”，續(xù)航里程超過320公里。
除了雪佛蘭boltEV，最近推出的特斯拉Model3有望將通過其相對(duì)便宜的價(jià)格，推動(dòng)市場大規(guī)模采用電動(dòng)汽車。目前市場上更便宜的電動(dòng)汽車是日產(chǎn)Leaf，其售價(jià)比Model3還低5000美元。然而，瑞銀認(rèn)為這并不意味著電動(dòng)汽車不會(huì)盈利，其報(bào)告稱：“當(dāng)電動(dòng)汽車總成本與一般汽車持平時(shí)，大眾品牌的電動(dòng)汽車也將有利可圖。”
瑞銀的預(yù)測認(rèn)為，到2018年，電動(dòng)汽車的成本將與一般內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。制造電動(dòng)汽車的成本變得更便宜，這將新增汽車制造商的利潤，這種趨勢已經(jīng)開始。隨著新車型不斷問世，舊電動(dòng)汽車的價(jià)格正在下降，有些甚至獲得了高達(dá)20000美元的折扣。另外，電動(dòng)汽車核心部件電池在性能提升的同時(shí)成本也在降低，每千瓦時(shí)的成本已經(jīng)從2010年的1000美元降至目前的130至200美元。
瑞銀證券預(yù)計(jì)到2025年，雖然全球電動(dòng)汽車銷量占乘用車的比例將達(dá)到13.7%，不過，各汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車的加工計(jì)劃遠(yuǎn)超上述比例。瑞銀證券認(rèn)為，歐洲、我國和美國電動(dòng)汽車整車廠實(shí)現(xiàn)盈虧平衡時(shí)點(diǎn)分別在2022年、2025年和2027年。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遭挑戰(zhàn)
有國際廠商已經(jīng)更愿意先驅(qū)一步。2017年七月初的一則消息引發(fā)關(guān)注，歐洲老牌車企沃爾沃宣布計(jì)劃全面向電動(dòng)汽車范疇進(jìn)軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃，沃爾沃從2019年開始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，標(biāo)志著沃爾沃汽車近一個(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)。
沃爾沃此舉意義重大，成為第一家完全停止加工內(nèi)燃機(jī)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。沃爾沃總裁漢肯薩繆爾森(HakanSamuelsson)在一份表明中表示：沃爾沃的這項(xiàng)決議標(biāo)志著純內(nèi)燃引擎汽車的時(shí)代結(jié)束了。截至2025年，沃爾沃計(jì)劃共售出100萬輛電動(dòng)化車型。我們對(duì)此志在必得。
“在傳統(tǒng)汽車制造商向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，我們希望成為這一范疇的領(lǐng)先者。今朝，我們做出這一決定又一次提升了品牌定位，幫助沃爾沃汽車在與同行的競爭中勝出?！睗h肯在接受采訪時(shí)說。
2017年八月十六日，德國總理默克爾重申將加速德國汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在當(dāng)日接受采訪時(shí)，默克爾表示，倘若德國想在2020年往日實(shí)現(xiàn)百萬電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，還需加大努力。
默克爾還表示，德國最終也將效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這也是默克爾在“排放門”丑聞后首次公開承認(rèn)柴油車在德國已時(shí)日不多，也指出了內(nèi)燃機(jī)在德國的日子已屈指可數(shù)。
不僅是德國，此前，法國宣布到2050年使法國成為碳零排放國家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷售汽油和柴油汽車。無獨(dú)有偶，荷蘭也宣布從2025年開始將禁止在本國銷售汽油車和柴油車。英國也在2017年七月宣布將從2040年起全面禁售汽油和柴油車，屆時(shí)英國市場上只準(zhǔn)許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。
此外，歐洲其他國家也在禁售燃油汽車的道路上越來越激進(jìn)，例如挪威擬從2025年開始禁售純?nèi)加推嚒?/p>
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)火熱
在我國，新能源汽車這個(gè)夏天的熱度也繼續(xù)上升。依據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年七月新能源乘用車銷量為4.3萬，環(huán)比六月上升4%，同比增速46%。2017年1~七月，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.1萬輛，累計(jì)同比上升34%，去年1～七月銷量為15萬輛。2017年七月份，新能源乘用車總體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)特點(diǎn)。
在銷量上升的同時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也熱火朝天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年七月就有珠海銀隆、卡威汽車、協(xié)鑫集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、大運(yùn)汽車、神州汽車等6家公司宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目，投資金額達(dá)570多億元。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱火離不開政策的支持，此前的2017年六月十三日，工業(yè)和信息化部公布《乘用車公司均勻燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》（下稱《雙積分管理方法》），向社會(huì)公開征求意見?！峨p積分管理方法》顯示，我國新能源汽車積分政策將于2018年執(zhí)行，2018～2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不達(dá)標(biāo)的車企要購買積分。
目前，我國市場的新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球市場的40%，成為全世界最大的新能源汽車市場，面對(duì)這份過渡期還不到半年的《雙積分管理方法》，依據(jù)去年新能源汽車的實(shí)際銷售情況計(jì)算，新能源行業(yè)的實(shí)際積分值也就在3%左右，而《雙積分管理方法》要求在2018年內(nèi)，將新能源占比提高至8%。
公安部則在2017年八月十三日對(duì)外公布，將在全國范圍內(nèi)推廣使用新能源汽車專用號(hào)牌，新登記的新能源汽車全部核發(fā)新號(hào)牌。
新能源車產(chǎn)業(yè)的火爆不只電動(dòng)汽車整車。依據(jù)瑞銀的報(bào)告，將來汽車如均為電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車所用電池對(duì)五大金屬品種的需求非常大。鋰需求增幅將是當(dāng)前市場規(guī)模的25倍，鈷是19倍，石墨是2.6倍，鎳和稀土是1倍。從新增需求將消耗相應(yīng)儲(chǔ)量的比例來看，鈷為33%，鋁為10%，鋰為7%。國內(nèi)證券市場的鋰資源龍頭公司贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、天齊鋰業(yè)（002466.SZ）近一年業(yè)績和股價(jià)雙雙走高，作為中小板上市公司均已沖破500億市值。
另一家明星公司加工電動(dòng)汽車電池的寧德時(shí)代（CATL），雖然還未上市，估值已經(jīng)達(dá)到840億。寧德時(shí)代總裁曾毓群此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)低調(diào)地表示，是在早期與寶馬的合作中，寧德時(shí)代逐步具備了符合bbA需求的動(dòng)力鋰離子電池組的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開發(fā)能力。
而如今的寧德時(shí)代借電動(dòng)汽車車用電池范疇快速發(fā)展的東風(fēng)，已與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2016年動(dòng)力鋰離子電池出貨量在國內(nèi)排第二，為6.7GWh，2016年鋰離子電池年銷售收入達(dá)到140億元。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不會(huì)很快死，但只能維持
“值得商榷，謹(jǐn)慎樂觀。”有關(guān)瑞銀的報(bào)告和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)的提法，上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了他的看法。作為我國國內(nèi)研究新能源電動(dòng)汽車范疇的專家，殷承良直言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸被取代是對(duì)的，但時(shí)間點(diǎn)是值得商榷的。
“我從來也不認(rèn)為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是能一蹴而就的。在趨勢上，電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車是對(duì)的，但是從數(shù)量上來講，相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車還不能使傳統(tǒng)燃油汽車在短時(shí)間內(nèi)消亡?！币蟪辛颊f，在個(gè)別的國家和地區(qū)，不排除說在將來的十幾年新增車輛只準(zhǔn)許是電動(dòng)汽車不準(zhǔn)許是內(nèi)燃機(jī)汽車，這是有可能的，但也并不意味著已經(jīng)買了內(nèi)燃機(jī)汽車的人的車不能上路了。
殷承良指出，在將來的十幾年，就世界范圍來看，不論算產(chǎn)量還是算保有量，內(nèi)燃機(jī)汽車還是會(huì)大于電動(dòng)汽車，對(duì)此應(yīng)當(dāng)有清醒判斷。但同時(shí)從發(fā)展趨勢看，尤其是從世界各緊要發(fā)達(dá)國家搞汽車研發(fā)的角度看，電動(dòng)汽車等新能源汽車方面的投入目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)的再更新和再改造。
殷承良強(qiáng)調(diào)，汽車的制造、銷售和研發(fā)幾者之間比較起來是非常不同的。到2025年甚至更早，發(fā)達(dá)國家范圍內(nèi)主流車企用于內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)停止這種可能性是完全存在的，今朝已經(jīng)露出端倪。
殷承良將此稱為大轉(zhuǎn)行，在電動(dòng)化方面，博世和德爾福等國際汽車配件巨頭已經(jīng)把和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的非電控的業(yè)務(wù)大部分出售了，這意味著這塊業(yè)務(wù)就不干了，只是維持，因?yàn)橄喈?dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)還有存量。
由于此前柴油機(jī)造假被處罰等原由，事實(shí)上，包括德國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家再發(fā)展柴油機(jī)的節(jié)奏已經(jīng)停止了?！皻W六排放標(biāo)準(zhǔn)早就推出了，但是原先說的歐七歐八排放標(biāo)準(zhǔn)卻停止推出了，沒有再往下做。因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為電動(dòng)化了，清潔柴油機(jī)等路線被打死了?！币蟪辛颊f。
“電動(dòng)汽車的成本在快速下降，因?yàn)橥諞]有那么大量用電池，今朝大量用電池，越來越多，就算是將來幾年沒有重大的技術(shù)沖破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的。”曾在美國福特、通用工作，回國后擔(dān)任長安和奇瑞新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的段志輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。
但是段志輝也提醒在新能源電動(dòng)汽車方面應(yīng)當(dāng)要保留一份謹(jǐn)慎樂觀，以鋰離子電池對(duì)鋰的需求為例，電動(dòng)汽車的電池畢竟是一次性的裝備，和石油消費(fèi)很不相同，鋰是可以回收和循環(huán)的。
“從長遠(yuǎn)看，石油天然氣加上頁巖氣、可燃冰等，人類還可以消費(fèi)近百年，在這些資源用盡前肯定要被新能源完全替代，但是就汽車而言，要用能盈利的新能源來替代，畢竟汽車是要處理行的問題，是人的基本需求，不可能拿很多的補(bǔ)貼來做這件事?！倍沃据x說。
