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電動(dòng)汽車的成本將與一般內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:635次  |  2021年12月07日  

[“電動(dòng)汽車的成本在快速下降,因?yàn)橥諞]有那么大量用電池,今朝大量用電池,越來越多,就算是將來幾年沒有重大的技術(shù)沖破,電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的?!盷


投資銀行瑞銀(UbS)日前公布報(bào)告預(yù)測稱,到2018年,電動(dòng)汽車的成本將與一般內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。瑞銀進(jìn)一步樂觀地預(yù)測,到2025年,電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的13.7%,遠(yuǎn)高于當(dāng)前的1%。


這個(gè)夏天有關(guān)全球新能源汽車行業(yè)而言可謂熱度不退反升。沃爾沃七月初計(jì)劃全面向電動(dòng)汽車范疇進(jìn)軍,公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃。德國總理默克爾在八月表示,德國最終也將效仿其他歐洲國家,禁止銷售新的汽油和柴油汽車。而在我國國內(nèi),僅僅七月一個(gè)月,就有珠海銀隆等6家公司宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目,投資金額達(dá)570多億元。


事實(shí)上,傳統(tǒng)汽車和新能源汽車實(shí)在遭遇到了冰火兩重天的境地,那么電動(dòng)汽車的發(fā)展普及會(huì)不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車造成巨大沖擊,進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束?


成本將接近持平

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投資銀行瑞銀(UbS)日前公布的報(bào)告預(yù)測稱,到2025年,全球電動(dòng)汽車銷量占乘用車的比例將達(dá)到13.7%,遠(yuǎn)高于目前的1%。


瑞銀在報(bào)告中稱:“這將創(chuàng)造需求的拐點(diǎn)。我們已經(jīng)將2025年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)測提高了50%達(dá)到1420萬輛?!比疸y是在對(duì)雪佛蘭boltEV進(jìn)行評(píng)估后得出這個(gè)結(jié)論的,這款車被稱為“世界上第一種大眾型電動(dòng)汽車”,續(xù)航里程超過320公里。


除了雪佛蘭boltEV,最近推出的特斯拉Model3有望將通過其相對(duì)便宜的價(jià)格,推動(dòng)市場大規(guī)模采用電動(dòng)汽車。目前市場上更便宜的電動(dòng)汽車是日產(chǎn)Leaf,其售價(jià)比Model3還低5000美元。然而,瑞銀認(rèn)為這并不意味著電動(dòng)汽車不會(huì)盈利,其報(bào)告稱:“當(dāng)電動(dòng)汽車總成本與一般汽車持平時(shí),大眾品牌的電動(dòng)汽車也將有利可圖。”


瑞銀的預(yù)測認(rèn)為,到2018年,電動(dòng)汽車的成本將與一般內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。制造電動(dòng)汽車的成本變得更便宜,這將新增汽車制造商的利潤,這種趨勢已經(jīng)開始。隨著新車型不斷問世,舊電動(dòng)汽車的價(jià)格正在下降,有些甚至獲得了高達(dá)20000美元的折扣。另外,電動(dòng)汽車核心部件電池在性能提升的同時(shí)成本也在降低,每千瓦時(shí)的成本已經(jīng)從2010年的1000美元降至目前的130至200美元。


瑞銀證券預(yù)計(jì)到2025年,雖然全球電動(dòng)汽車銷量占乘用車的比例將達(dá)到13.7%,不過,各汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車的加工計(jì)劃遠(yuǎn)超上述比例。瑞銀證券認(rèn)為,歐洲、我國和美國電動(dòng)汽車整車廠實(shí)現(xiàn)盈虧平衡時(shí)點(diǎn)分別在2022年、2025年和2027年。

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傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遭挑戰(zhàn)


有國際廠商已經(jīng)更愿意先驅(qū)一步。2017年七月初的一則消息引發(fā)關(guān)注,歐洲老牌車企沃爾沃宣布計(jì)劃全面向電動(dòng)汽車范疇進(jìn)軍,公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃,沃爾沃從2019年開始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車,標(biāo)志著沃爾沃汽車近一個(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)。


沃爾沃此舉意義重大,成為第一家完全停止加工內(nèi)燃機(jī)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。沃爾沃總裁漢肯薩繆爾森(HakanSamuelsson)在一份表明中表示:沃爾沃的這項(xiàng)決議標(biāo)志著純內(nèi)燃引擎汽車的時(shí)代結(jié)束了。截至2025年,沃爾沃計(jì)劃共售出100萬輛電動(dòng)化車型。我們對(duì)此志在必得。


“在傳統(tǒng)汽車制造商向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中,我們希望成為這一范疇的領(lǐng)先者。今朝,我們做出這一決定又一次提升了品牌定位,幫助沃爾沃汽車在與同行的競爭中勝出?!睗h肯在接受采訪時(shí)說。


2017年八月十六日,德國總理默克爾重申將加速德國汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在當(dāng)日接受采訪時(shí),默克爾表示,倘若德國想在2020年往日實(shí)現(xiàn)百萬電動(dòng)汽車上路的目標(biāo),還需加大努力。


默克爾還表示,德國最終也將效仿其他歐洲國家,禁止銷售新的汽油和柴油汽車,這也是默克爾在“排放門”丑聞后首次公開承認(rèn)柴油車在德國已時(shí)日不多,也指出了內(nèi)燃機(jī)在德國的日子已屈指可數(shù)。


不僅是德國,此前,法國宣布到2050年使法國成為碳零排放國家,其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷售汽油和柴油汽車。無獨(dú)有偶,荷蘭也宣布從2025年開始將禁止在本國銷售汽油車和柴油車。英國也在2017年七月宣布將從2040年起全面禁售汽油和柴油車,屆時(shí)英國市場上只準(zhǔn)許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。


此外,歐洲其他國家也在禁售燃油汽車的道路上越來越激進(jìn),例如挪威擬從2025年開始禁售純?nèi)加推嚒?/p>


國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)火熱


在我國,新能源汽車這個(gè)夏天的熱度也繼續(xù)上升。依據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2017年七月新能源乘用車銷量為4.3萬,環(huán)比六月上升4%,同比增速46%。2017年1~七月,我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.1萬輛,累計(jì)同比上升34%,去年1~七月銷量為15萬輛。2017年七月份,新能源乘用車總體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)特點(diǎn)。


在銷量上升的同時(shí),我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也熱火朝天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在2017年七月就有珠海銀隆、卡威汽車、協(xié)鑫集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、大運(yùn)汽車、神州汽車等6家公司宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目,投資金額達(dá)570多億元。


新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱火離不開政策的支持,此前的2017年六月十三日,工業(yè)和信息化部公布《乘用車公司均勻燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》(下稱《雙積分管理方法》),向社會(huì)公開征求意見?!峨p積分管理方法》顯示,我國新能源汽車積分政策將于2018年執(zhí)行,2018~2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%,當(dāng)年不達(dá)標(biāo)的車企要購買積分。


目前,我國市場的新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球市場的40%,成為全世界最大的新能源汽車市場,面對(duì)這份過渡期還不到半年的《雙積分管理方法》,依據(jù)去年新能源汽車的實(shí)際銷售情況計(jì)算,新能源行業(yè)的實(shí)際積分值也就在3%左右,而《雙積分管理方法》要求在2018年內(nèi),將新能源占比提高至8%。


公安部則在2017年八月十三日對(duì)外公布,將在全國范圍內(nèi)推廣使用新能源汽車專用號(hào)牌,新登記的新能源汽車全部核發(fā)新號(hào)牌。


新能源車產(chǎn)業(yè)的火爆不只電動(dòng)汽車整車。依據(jù)瑞銀的報(bào)告,將來汽車如均為電動(dòng)汽車,電動(dòng)汽車所用電池對(duì)五大金屬品種的需求非常大。鋰需求增幅將是當(dāng)前市場規(guī)模的25倍,鈷是19倍,石墨是2.6倍,鎳和稀土是1倍。從新增需求將消耗相應(yīng)儲(chǔ)量的比例來看,鈷為33%,鋁為10%,鋰為7%。國內(nèi)證券市場的鋰資源龍頭公司贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)近一年業(yè)績和股價(jià)雙雙走高,作為中小板上市公司均已沖破500億市值。


另一家明星公司加工電動(dòng)汽車電池的寧德時(shí)代(CATL),雖然還未上市,估值已經(jīng)達(dá)到840億。寧德時(shí)代總裁曾毓群此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)低調(diào)地表示,是在早期與寶馬的合作中,寧德時(shí)代逐步具備了符合bbA需求的動(dòng)力鋰離子電池組的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開發(fā)能力。


而如今的寧德時(shí)代借電動(dòng)汽車車用電池范疇快速發(fā)展的東風(fēng),已與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代2016年動(dòng)力鋰離子電池出貨量在國內(nèi)排第二,為6.7GWh,2016年鋰離子電池年銷售收入達(dá)到140億元。


傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不會(huì)很快死,但只能維持


“值得商榷,謹(jǐn)慎樂觀。”有關(guān)瑞銀的報(bào)告和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)的提法,上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了他的看法。作為我國國內(nèi)研究新能源電動(dòng)汽車范疇的專家,殷承良直言,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸被取代是對(duì)的,但時(shí)間點(diǎn)是值得商榷的。


“我從來也不認(rèn)為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是能一蹴而就的。在趨勢上,電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車是對(duì)的,但是從數(shù)量上來講,相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車還不能使傳統(tǒng)燃油汽車在短時(shí)間內(nèi)消亡?!币蟪辛颊f,在個(gè)別的國家和地區(qū),不排除說在將來的十幾年新增車輛只準(zhǔn)許是電動(dòng)汽車不準(zhǔn)許是內(nèi)燃機(jī)汽車,這是有可能的,但也并不意味著已經(jīng)買了內(nèi)燃機(jī)汽車的人的車不能上路了。


殷承良指出,在將來的十幾年,就世界范圍來看,不論算產(chǎn)量還是算保有量,內(nèi)燃機(jī)汽車還是會(huì)大于電動(dòng)汽車,對(duì)此應(yīng)當(dāng)有清醒判斷。但同時(shí)從發(fā)展趨勢看,尤其是從世界各緊要發(fā)達(dá)國家搞汽車研發(fā)的角度看,電動(dòng)汽車等新能源汽車方面的投入目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)的再更新和再改造。


殷承良強(qiáng)調(diào),汽車的制造、銷售和研發(fā)幾者之間比較起來是非常不同的。到2025年甚至更早,發(fā)達(dá)國家范圍內(nèi)主流車企用于內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)停止這種可能性是完全存在的,今朝已經(jīng)露出端倪。


殷承良將此稱為大轉(zhuǎn)行,在電動(dòng)化方面,博世和德爾福等國際汽車配件巨頭已經(jīng)把和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的非電控的業(yè)務(wù)大部分出售了,這意味著這塊業(yè)務(wù)就不干了,只是維持,因?yàn)橄喈?dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)還有存量。


由于此前柴油機(jī)造假被處罰等原由,事實(shí)上,包括德國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家再發(fā)展柴油機(jī)的節(jié)奏已經(jīng)停止了?!皻W六排放標(biāo)準(zhǔn)早就推出了,但是原先說的歐七歐八排放標(biāo)準(zhǔn)卻停止推出了,沒有再往下做。因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為電動(dòng)化了,清潔柴油機(jī)等路線被打死了?!币蟪辛颊f。


“電動(dòng)汽車的成本在快速下降,因?yàn)橥諞]有那么大量用電池,今朝大量用電池,越來越多,就算是將來幾年沒有重大的技術(shù)沖破,電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的。”曾在美國福特、通用工作,回國后擔(dān)任長安和奇瑞新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的段志輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。


但是段志輝也提醒在新能源電動(dòng)汽車方面應(yīng)當(dāng)要保留一份謹(jǐn)慎樂觀,以鋰離子電池對(duì)鋰的需求為例,電動(dòng)汽車的電池畢竟是一次性的裝備,和石油消費(fèi)很不相同,鋰是可以回收和循環(huán)的。


“從長遠(yuǎn)看,石油天然氣加上頁巖氣、可燃冰等,人類還可以消費(fèi)近百年,在這些資源用盡前肯定要被新能源完全替代,但是就汽車而言,要用能盈利的新能源來替代,畢竟汽車是要處理行的問題,是人的基本需求,不可能拿很多的補(bǔ)貼來做這件事?!倍沃据x說。


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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