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比亞迪刀片電池正式亮相!首款搭載刀片電池的整車六月投產

鉅大LARGE  |  點擊量:755次  |  2021年12月13日  

3月29日,比亞迪在深圳發布刀片電池產品,比亞迪董事長王傳福現場透露,搭載刀片電池的整車將于今年6月在深圳投產。


為什么要開發刀片電池?王傳福表示,在新能源乘用車領域,許多企業陷入到對續航里程的攀比之中,這種攀比的壓力,轉嫁到動力電池身上,讓行業對動力電池的能量密度,產生非理性的追求,導致動力電池行業的發展路線被帶偏。


過去幾年,因為電池產業不同企業技術及品控安全的參差不齊,再加上三元材料本身的特點,電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增多,將高能量密度的三元電池安全問題暴露無遺。而磷酸鐵鋰在補足能量密度不高的短板之后,其安全性和低損耗更能推動新能源汽車的發展。


據介紹,“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性,并且兼具長壽命和長續航,它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標準。王傳福稱;“我相信,‘刀片電池’將倒逼整個新能源汽車行業做出改變,讓行業進入良性發展的快車道,最終讓消費者受益。”


比亞迪刀片電池的針刺測試穿透結果證明其較高的安全性。“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿,造成電芯內部的大面積短路。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

比亞迪方面發布的一則視頻顯示,對三種電池進行針刺實驗,在同樣的測試條件下,三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化,表面溫度迅速超過500℃,并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象,電池表面的雞蛋被炸飛;傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火,有煙,表面溫度達到了200℃——400℃,電池表面的雞蛋被高溫烤焦;“刀片電池”在穿透后無明火,無煙,電池表面的溫度僅有30℃-60℃左右,電池表面的雞蛋無變化,仍處于可流動的液體狀態。這一結果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢。


何為刀片電池?根據比亞迪的介紹,這是一種最新研發的超級磷酸鐵鋰電池,將電芯做成刀片形狀,刀片長度可以根據電池包的尺寸進行定制,最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以跳過模組,直接組成電池包。按照比亞迪官方說法,刀片電池可以節省電池包的空間利用率。同時有高安全、長續航、長壽命的特點。


據比亞迪官方表示,“刀片電池”通過結構創新,在成組時可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。


相較傳統的有模電池包,“刀片電池”的重量比能量密度可達到180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約9%,電池在同等體積下能量密度上比傳統鐵電池提升了約50%。


對比傳統的磷酸鐵鋰電池,“刀片電池”的最主要的升級便是將電芯內部實現無模組設計,電芯直接集成為電池包(即CTP技術),從而大幅提升集成效率。

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對此,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示:“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心,更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道,把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”


中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為,市場調查顯示,在過往的電動車安全事故中,電池的安全問題是首要原因,電池安全一般稱為熱失控,電池溫度升高到一定程度,會引發電池內部的副反應,導致燃燒、噴發等事故。刀片電池由于電池是長條形,散熱面積大,在發生撞擊時,產熱能力下降,散熱能力較強。


比亞迪成立于1994年,以生產電池起家。2003年,比亞迪成為全球第二大充電電池生產商,同年,比亞迪開始進軍汽車產業,并研發動力電池。2006年,比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車問世。


王傳福近日在發布會上透露,搭載刀片電池的比亞迪整車“漢”車型將于6月在深圳投產,續航里程600公里。


此外,關于未來電池的發展發現,王傳福認為,未來電池的發展方向要朝著高安全、健康的特點發展。沒有安全就沒有新能源行業。第二,電池要具備長續航、長壽命的特點。第三,對稀有金屬的依賴減少。中國的很多金屬比較稀少,和手機電池容量小不同,電動汽車的電池重達幾百公斤,因此未來要減少對稀有金屬的依賴。


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