鉅大LARGE | 點擊量：503次 | 2023年07月13日
福田20輛換電重卡交付，寧德時代為“公轉鐵”換電重卡供應了高效換電的解決方法
在新能源車領域，目前國家出臺的很多新政策都傾向于鼓勵換電，現在也已經有多家企業進入了換電市場，動力電池組供應商寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡就已在北京交付。
7月24日，首批福田智藍新能源換電重卡車輛交付儀式在京舉行，中國首個換電重卡商業化應用場景正式落地。
據起點鋰電大數據了解，此次福田交付的換電重卡數量為20輛，是福田汽車EST6*4換電半掛牽引車，滿載總重49噸，續航里程達到200KM，換電時間3-5分鐘；動力電池采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，Pack電量為281.91Kw.h，電池能量密度為160.26Wh/kg，具備制動能量回收；電機峰值功率360KW，峰值扭矩為2100N.m，峰值轉速為3400r/m。
值得一提的是，本次交付是北汽福田車電分離技術的首次應用，其中，寧德時代為“公轉鐵”換電重卡提供了高效換電的解決方案，促進了運輸產業電動化轉型升級。
01、換電重卡，四大優勢
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
重卡+鐵路形成的“公轉鐵”目前正成為城市運輸的關鍵環節，但是重卡造成的空氣污染等問題也越來越嚴重，本次換電重卡由寧德時代為其的提供高效換電方案，有效解決了面臨的問題，并且提高了效率。
從寧德時代官方賬號了解，本次提供的方案共有4個方面的優勢。
其一，每臺換電重卡每年可以減少140噸二氧化碳和12.5噸污染排放物，相當于77棵樹的二氧化碳吸收量。其二，燃油重卡百公里耗油40L，約合240元，而換電重卡百公里電耗僅120kWh，約合180元，一萬公里節省將近6千元。其三，換電只需要3-5分鐘就能完成，比加油更加快速。續航里程達180km，滿足礦山砂石骨料運輸工況需求。其四，車電分離模式初期減少了投入，減輕了運營的負擔，后期可以持續創收，前景可觀。
總體來看，換電重卡克服了新能源車輛在充電時間、續航里程等短板問題，未來在城市區域建材運輸、礦域礦物運輸、港口區域物流運輸等場景都會被運用其中，換電重卡也將成為重要的一環。
目前在這三大場景中，北汽福田已經展開新能源商用車新商業模式探索，與合作伙伴公鐵綠鏈的換電重卡項目已經投入使用。
02、換電風口，難題重提
隨著2020年三年藍天保衛戰進入收官之年，國家對換電模式也愈發重視起來。
7月23日，國務院新聞辦公室舉行上半年工業通信業發展情況新聞發布會，會上工信部副部長辛國斌表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型，也會支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
這是工信部在7月份第二次“力挺”換電模式。
換電模式不僅可以解決環境問題，增加消費者出行的便捷度，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性，還可以進一步降低新能源車企的成本，催生出一些新的服務業態。
據了解，目前換電模式的運營主體主要有兩種，一是第三方換電運營商；二是車企運營商。
實際上，換電模式并不是新鮮事物。早在十幾年前，國家電網就曾進行嘗試，但最終不了了之。但如今，國家電網開始重新瞄準換電模式。
如今再看，換電時機正式到來。
不過推進這種換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設計，電池箱就要規范統一，要有國家標準，對電池同樣也要提出標準化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應該規格規范化。
電池標準化成最大難題。不同的運營商也意味著技術路線不同、電池標準化不同，而這也是換電模式難以大規模推廣的主要原因。
03、兩輪主場，換電共享
有句話說，遇神殺神，遇佛殺佛，我要逆天，天奈我何。
疫情的突襲，兩輪的崛起，各企業快速轉戰市場。其實寧德時代在布局換電重卡之前，就已經進入了二輪車換電市場。除了寧德時代，阿里、騰訊、美團、中國鐵塔等巨頭也紛紛入局。
2019年，一場為兩輪電動車提供的“共享換電”計劃就已經展開了。
據數據表明，我國的電動自行車保有量約3億輛，已經深入80%的普通家庭。這個數據目前仍在上升，廠家生產每年1300萬輛，產銷兩旺。
創明電池高級技術總監段紅坤曾在第一屆中國（鋰電）電動自行車產業生態大會上表示，電動兩輪車換電模式市場的機遇，主要是共享經濟，換電模式在新能源汽車上遭遇了瓶頸。
但同樣，兩輪市場中困局依舊存在。
難題根深蒂固，不去解決，時代就無法進步，面對千億級市場，沒有誰想放棄這一塊蛋糕。
而目前，就有這樣的一個機會。
10月12日，由起點鋰電大數據、起點電動網主辦的第二屆中國（鋰電）電動自行車產業生態大會將會正式舉行，屆時，上百家企業代表人員將在會議上探討電動自行車共享換電模式創新之路，共同合作，共謀發展。趣味社會學
