鉅大LARGE | 點擊量：580次 | 2021年12月16日
比亞迪擬對三家子企業增資超百億元 刀片電池獲現代汽車定點提供
2月2日，比亞迪發布公告稱，為拓展公司控股子公司業務，滿足其資金需求，公司董事會同意公司分別以現金出資的方式對全資子公司比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“汽車工業”），對控股子公司比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“比亞迪汽車”），對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司（以下簡稱“比亞迪供應鏈”）增資。
公告顯示，公司擬分別以現金的方式對汽車工業增資8.5億美元或等值人民幣，對比亞迪汽車增資30億元人民幣，對比亞迪供應鏈增資30億元人民幣，上述增資金額將分別全額計入汽車工業、比亞迪汽車及比亞迪供應鏈的注冊資本。
比亞迪表示，公司對汽車工業、比亞迪汽車及比亞迪供應鏈增資，乃根據公司正常生產經營的需要，有利于子公司更好地發展其業務，進一步提升其產品研發能力及運營能力；有利于提高公司核心競爭力，符合公司的長遠規劃及發展戰略。
比亞迪近期消息不斷：1月18日，總投資60億元的比亞迪新能源動力電池生產基地項目在蚌埠市臨港產業園開工建設。項目主要建設20Gwh刀片電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品生產平臺，打造新能源動力電池戰略基地。
昨日，有媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現代汽車集團定點，并已成立現代項目組，預計明年開始供貨海外。
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國家知識產權日前公布了比亞迪最新的283項專利，包含固態電池、電池熱管理、自動駕駛控制系統等技術。其中固態電池方面公布了兩項專利。一項是“一種正極材料及其制備方法、一種固態鋰電池”；另一項是“一種鋰離子電池固態電解質及其制備方法和固態鋰離子電池”
此外，比亞迪還成立了鋰電材料公司。1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司成立，注冊資本5000萬元人民幣，經營范圍包含：非金屬礦物制品制造、銷售；礦產資源（非煤礦山）開采等。企查查股權穿透顯示，該公司由比亞迪100%控股，疑似實際控制人為王傳福。
比亞迪調整組織架構成立四個事業部
據比亞迪相關工作人員透露，近日比亞迪進行了新一輪的組織架構調整，正式成立了四個事業部，并啟動了對于高端品牌的籌劃。其中，王朝網銷售事業部由路天任總經理；e網銷售事業部由張卓任總經理；品牌及公關事業部由李云飛任總經理；售后服務事業部，由高子開任總經理；原汽車銷售總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。
經過這樣的調整，比亞迪將形成低端e網、中端王朝網和正在籌備的高端品牌的格局，低、中、高的全品牌布局，意味著比亞迪將全面發力的同時，也即將開啟全新的重點突破協調發展之路。
高端做加法王朝做減法
早在上周比亞迪被傳將建立高端品牌時，記者就曾以一篇《是不是高端品牌不確定反正比亞迪的命名體系該換了》分析了比亞迪命名體系的現狀。自2012年開始啟用的王朝系列，已經無法承載比亞迪新產品頻出的狀態，亟需更改命名體系或另建高端品牌解決這一尷尬。
現如今四大事業部及高端品牌的籌建，則展現出了比亞迪思考更為深遠。除去品牌及公關事業部和售后服務事業部之外，王朝網銷售事業部和e網銷售事業部以及正在籌劃的高端品牌將比亞迪未來的產品規劃清晰地呈現在了人們面前。
就目前而言，比亞迪汽車業務的銷售主體在王朝系列身上，但隨著全新車型的不斷涌現，王朝系列車型出現了區隔不明顯的狀態，最典型的莫過于去年推出的宋PLUS這一全新車型與此前的宋Pro、宋經典的區隔不明顯，再加上比亞迪旗下絕大多數車型都有燃油、插混、純電三種動力組合，這樣的狀態將極大地影響普通消費者的認知。
而隨著近期比亞迪引以為傲的DM-i混動系統的推出，比亞迪旗下的插混車型又將分為DM-P和DM-i兩個版本，再加上燃油與純電，一款車型擁有4種動力數種配置可選，這樣組合下來，比亞迪的產品種類足以令人眼花繚亂。
基于這樣的現狀，記者認為王朝系列應該做減法，每款車型確立一個突破點，并不斷深化。例如，家轎秦就該突出舒適、省油的特性，而搭載DM-i混動系統的秦PLUS便具備這樣的特性，在DM-i系統的對比下，純燃油版秦便失去了優勢，停產純燃油版車型便可提上日程。
如果說精簡突破是接下來王朝網絡所面臨的課題，那么e網以及正在籌建的高端品牌應該做加法。e網應該在e系列車型的基礎上，不斷向更多、更廣的市場延伸，而高端品牌也該采用更多、更先進的技術，凸顯比亞迪的技術實力。
早在2019年比亞迪推出e平臺并將新車在e網銷售時，就曾提出了“開放共享”的概念，比亞迪期望通過e平臺的發布，為諸多車企提供更成熟、更低成本的純電解決方案，進而降低純電車型的售價，擴大新能源市場的整體影響力。
而經過近兩年時間的發展，比亞迪e系列車型似乎并未引起多大的反響，反倒是售價超低的五菱MINI突出了重圍，成為了純電動車的普惠者。在記者看來，比亞迪完全有能力做這樣的事情，從微型小車e1、e2到出租車型e5、e6，e網應在不斷擴充自身產品線的同時，不斷向更多的市場發展，讓更多的消費者感受到純電出行的魅力。
要技術性突圍更要系統性發展
與e網、王朝網面向絕大多數消費者的狀態不同，正在籌建的高端品牌應該彰顯出比亞迪造車的最高工藝水平，此外，高端品牌也必須承擔起建設更高品牌形象的重任，這對于比亞迪而言有著頗為重要的意義。
一直以來，比亞迪都算是自主品牌當中干貨滿滿的車企之一，從國內最早的渦輪增壓發動機，到最早的雙離合變速箱，再到542混動技術，在自主品牌的發展史上，比亞迪有著極大的影響力，但從消費者端而言，比亞迪的品牌形象遠沒有其進行技術突破的那樣高端。
不過，技術的革新并非對比亞迪的品牌建設毫無用處，在去年比亞迪接連發布刀片電池、DM-i超級混動技術，以及其在IGBT領域的積淀，也讓人們逐步對比亞迪有了新的認識。
去年3月，比亞迪正式宣布了刀片電池的誕生，緊接著“針刺實驗”走上了前臺，成為了檢驗動力電池是否安全的重要標準。輕松通過“針刺實驗”的刀片電池，在新能源市場掀起了一場安全性的大考驗，而隨著消費者對電池安全認識的深入，刀片電池也獲得了越來越多車企的青睞。有消息稱，紅旗全新純電動轎車E-QM5將搭載刀片電池，現代汽車也與比亞迪簽訂訂單，刀片電池明年將進入海外市場。
除了去年年初推出的刀片電池之外，比亞迪還在近期推出了經濟性十足的DM-i超級混動系統，在該系統的加持下轎車、SUV等車型的續航里程都超過了一千公里，并且售價緊逼合資品牌的純燃油車型，是選擇更低售價、更高配置的比亞迪車型，還是選擇合資品牌車型，也成了比亞迪給消費者出的難題。
更為值得一提的是，在整個汽車行業鬧芯片荒的背景下，比亞迪憑借自身的IGBT技術大放異彩，猶如行業救星一般的存在。據悉，早在2009年比亞迪就推出了它的第一代IGBT技術，經過數十年的發展，比亞迪已經掌握了芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術，在芯片之前，比亞迪就已經布局了IGBT全產業鏈，成為了中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。
翻閱比亞迪的發展史，創新種類不勝枚舉，如果說這樣勇于突破的舉動是真實的比亞迪的話，那么消費者真正認識的比亞迪就是模糊不清的，而如何將自己手中的尖端技術融合到一起，形成1+1大于2的效果，為比亞迪塑造起一個更立體、更高效、更科技的品牌形象，便是即將誕生的高端品牌需要面臨的最大難題。電池聯盟，汽車公社
