5月12日，據(jù)媒體報(bào)道，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，上汽集團(tuán)將很快推出車電分離的“電池銀行”。同時(shí)，今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

這也意味著，上汽集團(tuán)將成為蔚來汽車以后，第二家推出“電池銀行”業(yè)務(wù)的車企。

眾所周知，自蔚來汽車成立以來，換電模式與車電分離就是其一大特色。因此，在2020年8月，由蔚來（安徽）控股、寧德時(shí)代、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

據(jù)悉，蔚能公司將基于車電分離模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理，公司將購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運(yùn)營服務(wù)。這種“電池銀行”的角色，意味著蔚來汽車的換電模式和車電分離真正實(shí)現(xiàn)落地。

由此可見，換電和車電分離是蔚來成立“電池銀行”的主要?jiǎng)右颉Ｄ壳埃掀瘓F(tuán)也非常重視相關(guān)業(yè)務(wù)。

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新能源的快速發(fā)展帶動動力電池需求的高增長，車企進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)，一方面將獲得穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)，另一方面將在行業(yè)掌握一定的話語權(quán)。

今年來，整車廠商進(jìn)軍動力電池行業(yè)的趨勢越來越明顯，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新變局。如5月11日，有消息稱，寶馬集團(tuán)將投資1.3億美元研發(fā)固態(tài)電池；4月，傳蔚來將推出磷酸鐵鋰電池包，計(jì)劃今年四季度發(fā)布；此前在1月，蔚來汽車發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)并非首次延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局，早在2017年上汽集團(tuán)就和寧德時(shí)代成立時(shí)代上汽動力電池有限公司和上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司。其中近年來，時(shí)代上汽裝機(jī)量明顯提升，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，由2019年的0.74GWH逐步提升至2020年的1.6GWH，市場份額也增加至1.6%，位居國內(nèi)第六位。但時(shí)代上汽的最大的客戶主要是上汽集團(tuán)，理想汽車僅為小部分，面臨客戶集中的風(fēng)險(xiǎn)。

上汽進(jìn)軍動力電池行業(yè)也離不開公司向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型有關(guān)。5月12日，朱軍表示，上汽集團(tuán)規(guī)劃在“十四五”末，新能源車在集團(tuán)車輛銷售占比達(dá)到25%，包括純電動和插電混動車。規(guī)劃到2025年，上汽集團(tuán)自主品牌車銷量占總銷售量一半以上，其中30%為氫燃料車。

近年來，公司也加快汽車向電動化、智能化方向的腳步，值得注意的是，雖然上汽集團(tuán)旗下有多種電動汽車車型，如宏光MINIEV、科萊威、榮威e50等，但其新能源汽車銷量的支撐主要來自宏光MINIEV。具體來看，上汽集團(tuán)第一季度新能源汽車銷量近15萬輛，其中宏光MINIEV9.7萬輛，貢獻(xiàn)主要力量。

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而宏光MINIEV是一款低端車型，上汽集團(tuán)旗下的電動汽車主要以低端化為主，這背后也預(yù)示著上汽集團(tuán)在中高端電動汽車領(lǐng)域的不足。

在新能源汽車的浪潮下，上汽集團(tuán)未能推出重磅產(chǎn)品也帶動其業(yè)績的表現(xiàn)不佳。自2017年以來，公司的凈利潤逐步下降，2020年實(shí)現(xiàn)凈利為204.3億元，同比下降20%。此外，毛利率由2017年的5.49%連續(xù)下滑至2020年的4%。

或許上汽集團(tuán)也認(rèn)識到問題所在，2020年以來，公司不斷布局中高端汽車市場。但并未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，上汽集團(tuán)能否順利轉(zhuǎn)型值得期待。