鉅大LARGE | 點擊量：386次 | 2023年07月24日
電動車電池管理系統如何提高全球電動車的效率和可靠性？
眾所周知，電池是電動汽車(EV)中最昂貴的部件。事實上，電池的成本總計占典型電動汽車總成本的25%至40%，這是一個仍然必須跨越的主要障礙，才能將價格合理的電動汽車推向市場，讓大眾更廣泛地采用.由于更換電池顯然很昂貴，汽車制造商的重點已轉向嘗試盡可能延長使用壽命和充電。
雖然制造商一直在嘗試提高電池性能并將更多電池裝入電動汽車，但也致力于改進更高質量的電池管理系統(BMS)。這是一種專門用于從電池組中提取盡可能多能量的設備。它們還提供其他好處，包括通過防止損壞以延長電池壽命和阻止爆炸來確保電池安全。
BMS本質上是EV電池的大腦，它在電池的使用壽命期間管理充電、放電和輸出。他們還單獨監控每個電池及其所在的模塊，以優化性能并防止損壞。在整個電池壽命期間，車輛的每次充電里程也由BMS監控和管理。
一種新的無線BMS解決方案已經開發出來，展示了包括獨立評估功能安全在內的第一個概念。這是通過極具未來感的無線協議實現的，該協議具有電動汽車行業最高質量的網絡可用性。該解決方案將使電動汽車設計人員能夠減少使用昂貴、笨重且經常維護的電纜，并提高全球電動汽車的效率和可靠性。
這種新的無線BMS解決方案使減輕車輛重量、簡化設計和提高可靠性成為可能。這些變化可以擴大駕駛范圍、加快生產速度和提高設計靈活性。德州儀器(TI)提供全方位解決方案，其中包括軟件、無線2.4GHzSimpleLinkCC2662R-Q1微控制器(MCU)評估模塊以及一些安全促成因素，如故障模式和影響診斷分析(FMEDA)、故障模式和影響分析(FMEA))、功能安全手冊、TüVSüD概念報告等。在這里，座右銘是“更多的里程，更少的電線！”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
無線BMS的采用將在EV行業變得越來越普遍，因為與傳統替代方案相比，這些升級提供了更大的設計靈活性、更低的成本和復雜性。這將最終成為行業的新標桿，假設這些優勢可以成為符合汽車安全完整性等級（ASIL）d。
安全測試
為縮短整車廠商的開發時間，請行業權威功能安全權威TüV南德意志集團對錯誤檢測的定性和定量性能進行分析評估。評估還評估了汽車制造商使用無線BMS功能安全概念滿足ASIL-D的能力，ASIL-D被視為國際標準化組織(ISO)26262認證的最高級別。
新的無線系統具有專為與BMS一起使用而設計的升級無線協議。因此，它滿足通信安全和檢測要求。通過無線MCU(CC2662R-Q1)媒介，定制協議允許在新型BQ79616-Q1電池平衡器和監視器與主機系統處理器之間進行可擴展和穩健的數據交換。
為BMS提出的無線協議提供了行業領先的網絡可用性，實際上可以與有線連接相媲美。據稱，它的網絡重啟速度最高可達300毫秒，網絡可用性超過99.99%。由于允許低延遲和高吞吐量的專用時隙，無線MCU還可以防止數據損壞或丟失。此外，它還使多個電池單元有機會以2mV的精度和低于10-7的網絡封裝誤差向主MCU發送溫度數據和電壓。安全使能器將允許汽車制造商減少潛在的安全問題，使用調試安全、密鑰更新和交換、軟件IP保護、獨特的設備身份驗證、消息完整性檢查和高級加密標準(AES)。
可靠、可擴展的技術
期待汽車制造商的長期需求，這種新的無線BMS技術是業內同類產品中可擴展性最強的。它實現了市場上最高的吞吐量，使制造商能夠僅使用一個無線片上系統以及為32、48和60等不同版本量身定制的幾個電池監視器(BQ79616-Q1)創建電池模塊細胞系統。該系統據稱能夠處理多達100個節點，同時提供行業低延遲率（每個節點低于2毫秒）和跨每個節點與時間同步的測量。不再需要菊花鏈和隔離組件，因為無線MCU(CC2662R-Q1)可確保隔離所有單個電池監控單元。電池平衡器和監視器(BQ79616-Q1)在一種封裝中提供多種通道選項。
