鉅大LARGE | 點擊量：653次 | 2021年12月21日
天奇股份與一汽合作建動力鋰電池回收網絡 車企主導成電池回收重要趨勢？
天奇股份宣布牽手一汽，不久前格林美聯合孚能科技，在廣闊的市場前景下，回收企業紛紛找到產業鏈合作伙伴共建回收網絡。
共建回收利用體系
9月9日晚間，天奇股份公告稱，公司與一汽集團全資子公司一汽資產擬在動力電池回收利用及汽車核心零部件再制造等領域構建深度的合作關系。雙方簽署《合作框架協議》，但并不涉及具體金額。
在動力電池回收利用方面，雙方表示將共同建立動力電池回收利用體系，共建、共享回收服務網絡，優化一汽資產產品售后服務體系，加強對動力電池的追溯管理。
具體步驟分為三個階段，第一階段依托雙方合資公司長春一汽天奇工藝裝備工程有限公司，在長春建立首個業務合作基地，開展動力電池的回收、檢測、修復、梯次利用、拆解及破碎業務；第二階段根據業務發展需求，在一汽資產主要客戶集中區域及重點城市建立多個資源回收利用基地，進一步完善回收服務業務布局；第三階段待到回收業務發展至一定規模后，可共同建立電池材料回收利用生產基地。
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天眼查顯示，天奇股份和一汽資產在上述合資公司中持股比例分別為63%和33%，合資公司經營業務主要為制造、銷售刀具、鍛模、標準工具、風電設備零部件、汽車裝配輸送系統。
在汽車零部件再制造業務方面，雙方合作包括但不限于為汽車核心零部件再制造共同搭建平臺并拓展渠道。
天奇股份表示，上述合作一方面能以回收利用為重點，提升資源利用效率，協助一汽資產全方位地落實好碳中和、碳達峰的國家政策要求，進一步推動汽車產品生產者責任延伸試點實施方案的落地；另一方面也有助于公司進一步擴大動力電池回收資源化利用及汽車核心零部件再制造產業規模，實現報廢汽車拆解產物高值化利用，提高汽車資源綜合利用效率。
汽車后市場前景廣闊
回收業務在天奇股份近期業績中貢獻突出。目前天奇股份四大業務為智能裝備、循環裝備、汽車后市場、重工裝備，在上半年營收中占比分別為33.87%，9.46%，32.87%，21.42%。其中，汽車后市場業務發展迅猛，上半年營收增速超過10倍，這部分業務涵蓋報廢汽車回收拆解、汽車核心零部件再制造及動力電池回收資源化利用。
天奇股份汽車后市場業務主要依托三家子公司開展。據公告，控股子公司歐瑞德為工信部驗收的機電產品再制造試點單位，擁有先進的內燃機再制造技術及工藝；全資子公司金泰閣及天奇鋰致專注于廢舊鋰電池回收資源化利用，具備鋰離子電池全部金屬提取的技術能力。
回收業務中動力電池成為市場追捧對象。受益于新能源車銷量增加，動力電池需求旺盛帶動鈷、鋰等金屬價格上漲，為電池回收企業帶來可觀利潤。天奇股份在財報中表示，上半年金泰閣和天奇鋰致盈利水平大幅提高，合計簽訂訂單5.45億元。
聯合產業鏈多方共建回收網絡是公司下一步戰略方向。天奇股份在近期投關活動中表示，公司將整合傳統車廠、社會貿易商、小動力電池應用企業以及第三方汽修服務商等各方資源，共同打造動力電池回收綜合利用體系。對于此次與一汽資本的合作，公司稱這是公司汽車后市場板塊發展的重大舉措，直接打通與汽車生產商的合作通道。
同樣牽手產業鏈玩家的還有回收龍頭格林美。據8月18日公告，格林美與孚能科技(688567)展開“廢料換原料”的合作，孚能科技全球供應鏈所產生的退役/廢舊動力電池及廢料，由雙方根據市場行情并按照雙方約定的價格，集中交付格林美處置，格林美負責回收、拆解、處置與利用。格林美通過對孚能科技交付的廢電池及廢料綠色處理，將鎳鈷錳等金屬進行綠色提取，并生產出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅體或正極材料，并作為電池生產的原料交給孚能科技。
據中國汽車技術研究中心測算，2021年至2025年國內市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。預計未來5-10年，三元前驅體、碳酸鋰等鋰電池材料以及廢舊鋰電池回收市場需求呈倍速增長。
為保障電池回收，工信部早在2018年就發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。政策是到位了，實際上開展起來并不那么容易，要想成功的將動力電池回收系統落地，還有哪些難點要解決？
電池回收利用企業面臨三大挑戰
盡管回收利用潛力巨大，但目前，在動力電池回收市場中尚無領軍型企業，甚至產生了一些亂象。此前有媒體報道，不少主機廠家已經建立了電池回收業務。但部分動力電池沒有流入正規渠道，反而是被無資質、高污染的小廠高價收購、不當處理，造成了環境二次污染的隱患。為何會如此？
“第一，目前，新能源汽車用戶對動力電池回收意識還不夠強；第二，一些小作坊的回收價格遠遠高于正規回收企業的價格；第三，回收電池的企業資質要求較高，導致正規回收企業數量有限；第四，再利用技術不成熟，回用商業模式缺乏創新。”劉萬民分析。
其中，梯次利用和回收的難度最大。雖然我國已經成為全球新能源汽車發展最好的國家，但是動力電池仍是一門新技術。在業內人士看來，對于電池回收利用，企業尚面臨三大挑戰：電池拆解不便、電池健康度殘值未知、經濟效益較低。
“退役”電池復雜性高，不同的動力電池內外部結構設計、模組連接方式和工藝技術各不相同，僅外形就有方形、圓柱形、軟包等多種形狀。這直接導致了后期的拆解工作無法規模化作業，增加了拆解難度與人力成本。如果操作不當，更可能會發生短路引起火災或爆炸、漏液污染周邊環境、威脅從業人員健康等各種安全問題，導致人員傷亡和財產損失。
目前，部分“退役”的動力電池使用情況并無數據記錄，僅有出廠時的原始數據，使用過程以及當前狀態未知。在動力電池進行梯次利用之前，必須對每個模組進行測試，此舉大幅提高了企業成本。同時，基于有限的數據，對剩余壽命的預測也不夠準確，這無疑又會增加梯次利用產品的品質風險。
以上一系列因素使得當前回收利用動力電池的經濟效益不高。一位電池回收利用企業的工作人員告訴記者，小作坊在電池回收利用中，放棄了檢測、放電等多項關鍵環節，同時操作人員也未經過專業培訓，因此在運營成本上較正規企業低許多，從而在議價權和電池收購成本上有了更多空間，與正規企業產生了惡性競爭。
雖然電池完全回收有難點，但已經有不少公司已經摸索出一些商業模式，同時技術創新方面也有所進展。
主機廠紛紛布局電池回收
北汽新能源
早在2016年六月，北汽新能源與新鄉電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業內市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發及梯次利用研究創新。
2017年，北汽新能源推出擎天柱計劃，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設備為換電站及動力鋰電池供應能源補給。
2018年五月八日，北汽鵬龍與格林美簽署了《關于退役動力鋰電池回收利用等領域的戰略合作框架協議》。雙方將在共建新能源汽車動力鋰電池回收體系、退役動力鋰電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環經濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作。
2018年十一月十二日，北汽鵬龍與光華科技簽訂合作協議，雙方將在退役動力鋰電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作，發揮各自優勢，共建面向社會公眾的廢舊動力鋰電池回收網絡體系。北汽鵬龍將分別入資光華科技旗下全資子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。
威馬汽車
威馬汽車是全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車公司，第一批次(合計26個)回收服務網點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中。目前威馬汽車電池溯源上傳系鉅大鋰電統已經建立完成，完成了國家平臺聯調對接并已投入使用。
2018年十一月初，威馬汽車與我國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。
2019年初，威馬汽車與科陸電子簽署動力鋰電池回收利用戰略合作協議，雙方約定在全國范圍內推動梯次電池儲能系統應用，并將于后期開展儲能項目運營。
奇瑞萬達
2019年二月，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司與光華科技簽署合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力鋰電池材料等業務上開展合作：奇瑞萬達將其符合光華科技回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力鋰電池包交由公司處置，共同建立廢舊動力鋰電池回收網絡，保證廢舊動力鋰電池有序回收與規范處理。奇瑞萬達是奇瑞商用車(安徽)有限鋰離子電池廠家公司控股子公司。
廣西華奧汽車
2018年十一月二十日，廣西華奧汽車制造有限公司與光華科技簽署了《關于廢舊動力鋰電池回收處理戰略合作協議》。
根據協議，雙方將在廢舊動力鋰電池回收領域內開展合作，廣西華奧將其符合相關回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力鋰電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力鋰電池回收網絡，保證廢舊動力鋰電池有序回收與規范處理。
比亞迪
比亞迪與格林美在2015年九月達成合作，共同構建材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收的循環體系。2018年一月與我國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議。
此外，比亞迪自身也早就開始了動鋰離子電池力電池回收工作。在回收過程中，比亞迪重要采用委托授權經銷商來回收廢舊動力鋰電池。當有客戶要求或報廢車輛要更換動力鋰電池時，經銷商會將更換的動力鋰電池運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。假如廢舊電池可以繼續使用，這些電池可能會繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。另外，比亞迪也會對動力鋰電池電解液進行回收。
上汽集團
2018年三月，上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用。
2019年一月十日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據協議，雙方將發揮自身資源優勢，共同開發及生產相關梯次利用產品。
上汽通用還和格林美、賽德美、上海華東拆車股份有限公司、河南沐桐環保產業有限公司等公司合作共建回收網點。
長安汽車
2018年一月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與我國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰略合作伙伴協議。
廣汽新能源
廣汽新能源智能生態工廠自建的動力鋰電池儲能場可將動力鋰電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現了可持續發展。
天際汽車
2019年一月十六日，天際汽車與華友循環簽署戰略合作協議，雙方今后將結為長期戰略合作伙伴，將在新能源汽車動力鋰電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。
南京金龍
2018年十一月十九日，南京金龍客車制造有限公司與光華科技簽署了《關于廢舊動力鋰電池回收處理戰略合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力鋰電池材料等業務上開展合作，打造報廢電池與電池廢料一電池原料再造動力鋰電池材料再造的供應鏈合作模式。e公司，光明網，鉅大LARGE
