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本田開發燃料動力電池車和傳動系統新技術

鉅大LARGE  |  點擊量:630次  |  2021年12月25日  

本田十月份在本田技術研究所汽車研發中心舉辦“2015HondaMeeting”,向新聞媒體介紹了正在開發的新技術。在會場內,除了新款燃料動力電池車(FCV)及其構成部件的小型化技術外,還介紹了新款“NSX”、插電式混合動力車(pHEV)的試制車、全球首款10速AT(自動變速箱)、高效率發動機以及自動駕駛技術等。此外,還利用試驗車輛演示了自動駕駛。


FCV的一體型動力傳動系統


FCV方面,介紹了動力傳動系統的小型化技術。實現了燃料動力電池堆、電壓控制單元(VCU)、動力控制單元(pCU)一體型驅動電機和減速機構、電動壓縮機等構成部件的小型化,在量產型FCV中全球首次將動力傳動系統配置在了前發動機罩下。據介紹,動力傳動系統的尺寸與V型6缸發動機差不多。


原來的燃料動力電池堆(左)和新款燃料動力電池堆(右)


燃料動力電池堆與2008年開始租售的FCV“FCXClarity”相比,電流密度提高了50%,從而將層疊的電池單元數量削減了30%。另外,通過將每個電池單元之間的間隔減至1mm,將層疊尺寸削減了20%。由此實現了燃料動力電池堆的小型化。燃料動力電池堆的輸出密度為3.1kW/L,達到全球最高等級。

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據介紹,此次的FCV采用的車輛底盤今后還計劃用于本田生產的純電動汽車(EV)、pHEV和FCV等環保車。該底盤可在前發動機罩下方設置發動機和電機,在前座下方和后座下方的氫燃料罐部分設置電池,能夠廣泛應用于多種車型。目前本田正在開發的pHEV就預定采用該FCV的底盤。相關技術人員表示,“應該能在2018年前后實現實用化”。當天還進行了pHEV試制車的試駕活動。


有關發動機車配備的新款變速箱,本田宣布,為了提高效率和行駛性能,正在開發全球首款FF車(前部發動機、前輪驅動)用游星齒輪10速AT。與該公司的6速AT相比,不但能將燃效提高6%,由于傳動比范圍(變速比范圍)擴大到10,低速時的加速性能和高速時的靜音性能也非常出色。長度能控制在與6速AT相同的水平,計劃配備于排量3.5L的車輛。


汽油發動機的熱效率提高技術方面,此前本田通過增壓提高了熱效率。而今后要想進一步提高熱效率,離不開燃燒技術的進步。作為相關技術,該公司重要在研究“通過增壓發動機大量導入EGR(廢氣再循環)”和“超均質稀薄燃燒”兩項技術。


前者是通過增壓和EGR的新增抑制爆震,通過低溫燃燒降低熱損失的技術。后者是使汽缸內的燃燒氣體更加均勻地點火燃燒,以減輕燃燒溫度不勻,減少NOx(氮氧化物)的技術。為了穩定點火,必須利用放電火花塞進行高能點火。相關技術人員介紹稱,確立這些技術“要到2020年前后”。


自動駕駛的重要技術方面,介紹了本田獨立研究的提高行駛安全性和舒適性的內容。中心內容是讓自動駕駛汽車選擇最佳行駛路線的項目“行動規劃”,以及在該路線上正確行駛的車輛控制技術“路線追蹤車輛控制”。這是自動駕駛中比較難的“判斷”和“控制”相關的項目。

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“行動規劃”是根據車載傳感器獲得的信息,判斷車輛應沿著什么樣的行駛路線才能安全、舒適地行駛的技術。及時出現變道、插隊等駕駛情況變化,也能隨時處理,從多條行駛路線中選擇最佳路線。“路線追蹤車輛控制”是利用車載攝像頭、高精度GpS(全球定位系統)、高精度三維地圖、橫擺角速度(旋轉角速度)傳感器等推測自車位置和姿勢,檢測到偏離目標路線時通過方向盤、油門和剎車的控制予以修正的技術。本田計劃2020年前后在高速公路等實現自動駕駛,這些就是為實現該目標而正在開發的技術。


本田正在利用試驗車輛開展實證試驗,在會場上還利用GpS和路線追蹤車輛控制技術演示了自動駕駛。在試驗場上,利用GpS準確追蹤了以數十厘米的精度提前設定的路線。


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